河南
雖說第五代戰斗機還遠未在全球范圍內實現普及，但部分國家已著眼于未來，開始了對第六代戰斗機的研制開發工作。這其中，可能被稱為殲-36和可能被稱為殲-50的兩款中國六代機原型機、美國空軍六代機項目F-47和海軍艦載型六代機項目F/A-XX、歐洲的兩款六代機項目FCAS和GCAP等，都是當下吸引各界關注的“種子選手”。于是，一個最基本卻又相當重要的問題就出現了，即第六代戰斗機的性能標準究竟為何？仔細想來，或許目前只有中美兩國有能力對此發起沖擊。
F-22確立了五代機的4S標準
我們知道，在人類首款第五代戰斗機，即美國F-22“猛禽”隱身戰機這里，其于開發階段就確立了4S性能標準，也就是隱身、超級機動、超音速巡航和超態勢感知能力。當年同時滿足這4項標準的F-22問世后，該機很快就成為了五代機的性能標桿，更成了全球各其他軍事大國所參照和追趕的對象。但在六代機這里，向來被視為“戰斗機工業技術水平第一強國”的美國，卻并未很快給出明確的性能標準。不過，從目前中美兩國第六代戰斗機項目的發展現狀來看，或許我們發現并總結出4個共同點，同時也是某種“相同的性能特點”：
殲-36與殲-50同框效果圖
其一，全向+全頻段隱身能力?；旧希@大概是最容易被發現和總結出來的一點。相比起優先追求機首正向隱身能力效果最優化、機身側面和后部隱身能力相對有限，且僅對某一頻段的雷達波有著最佳隱身效果的第五代戰斗機，六代機則在盡力追求機身全向隱身能力，以及對各頻段雷達波都具備折射或吸收能力的新一代吸波涂料。無論是殲-36和殲-50，抑或是美國的F-47，都被認為取消了對機身側向隱身極為不利的垂直尾翼，顯示出它們對隱身性能的極高程度要求。這也是為何外界將FCAS和GCAP等仍保留垂尾的西方新型戰機項目，仍視為五代機或五代半戰機水平的一大原因。
美國的YFQ-42A和YFQ-44A無人戰斗機項目
其二，具備組建“有人駕駛戰機+無人僚機”作戰體系的能力。在未來的空中戰場中，戰斗機要面對的戰況和任務將無比復雜且豐富，很有可能會在一次升空作戰的過程中，同時承擔多個作戰任務和應對多種類型的目標，這就需要六代機具備自成體系的能力。此時，可配合有人駕駛戰機作戰的無人僚機就顯得很重要了。這些無人僚機不僅可遂行制空作戰，也應擁有對地和對海打擊能力，且要與有人駕駛戰機協同實施多種空中配合戰術。唯有這樣，六代機才能適應多元化戰場和任務。
戰斗機駕駛艙內的AI系統示意圖
其三，使用空戰AI等人工智能技術來對飛行員提供輔助。目前看來，雖然殲-36和殲-50均為雙座構型，且美國的F-47也大概率是雙座機，但2名飛行員是否就足以有效應對高度復雜化的未來空戰環境所需呢？答案恐怕并不樂觀。既然戰場愈發多元化，那飛行員在空中接收到的各類信息也將越來越多且越來越復雜。此時，由AI系統來對部分重要程度或優先級別均較低的信息和操作來進行處理，減輕飛行員的決策壓力，就成了一條可行之路。無論是中國還是美國，空戰AI技術的受重視程度均愈來愈高，顯然就已經很能說明問題了。
自適應變循環發動機示意圖
其四，采用自適應變循環發動機。相比起第五代戰斗機，第六代戰斗機勢必會追求更加良好的飛行性能，后者或尤為注重在不同飛行高度、不同進氣速度與效率、不同飛行姿態等情況下，均力爭讓航空發動機的運轉模式和狀態處于實時最優，且還要盡可能地實現燃油使用率的提升。此時，無論是諸如美制F-119和F-135，還是中國的渦扇-15，抑或是俄羅斯的AL-41系列等傳統渦扇航空發動機，均已無法較好地滿足上述要求，基本只有代表全新技術方向的自適應變循環發動機，才能同時做到這些。在這方面，美國的XA-100系列已推進多年，中國被認為也有與之類似的新型航發開發項目正在進行中。
殲-50戰斗機效果圖
不出意外的話，中美六代機項目中的這些共同點，大概率就會成為第六代戰斗機的“全球通用性能標桿”，即給六代機劃定標準。那么，除了這4點，各位覺得還有哪些性能會是六代機的必備呢？不妨在評論區中說一說。
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