余承東曾經說過，五界就像五根手指，握上才有力量。
可惜的是想法很豐滿，現實很骨感。
五根指頭還沒握上，就已經自己打起來了。
比如前兩個月推出的尚界Z7，無論是外觀還定價，明眼人一看就知道是沖著小米SU7去的。
只不過小米SU7會受到多大沖擊還不知道，鴻蒙智行旗下的另一個兄弟——智界S7的日子多半是更不好過了。

說起智界S7，就是一把辛酸淚。
當年華為與賽力斯合作推出了五界中的第一界：問界。
看到問界M5和M7市場反響不錯，華為正式將原智選車業務升級為鴻蒙智行。
2023年11月，鴻蒙智行正式發布了升級后的首款車型：智界S7。
作為當時鴻蒙智行的唯一一款轎車，智界S7的開局還算不錯，上市首日訂單量就突破了2萬輛。
但令人費解的是，這款由華為和奇瑞合作的車，隨后竟然會因產能跟不上拖了后腿。
據當時的公開報道，智界S7在上市首月只交付了115輛，次月也只有784輛。
前邊正在沖鋒，后邊卻沒糧草，交付周期一度延長到了3~5個月。
這讓一些原本就觀望的用戶怎么想？
你確實是鴻蒙智行唯一一款轎車，但你不是市面上唯一一款轎車啊。
我真就要在你這棵樹上吊死？
就這樣，智界S7錯失好局。
不過這時華為和奇瑞還沒完全死心，在2024年10月左右又發布了一次智界S7。
雖然當月銷量沖到了7000輛以上，但很快就又跌回了1000輛左右。
除了市場熱情被消耗之外，還有一個很大的原因，是市場上還有更好的選擇。
那就是鴻蒙智行旗下第二款轎車：享界S9。
雖說外觀上跟智界S7大差不差，好在享界S9一開始的售價是39.98萬元起，跟20多萬~30多萬元區間的智界S7還算錯開了一個身位。
但2025年5月，享界S9經歷了一次調價，變成了30萬元起，這就部分侵入了智界S7的區間了。
要知道享界S9的配置要比智界S7高啊，售價又差不了多少，還都是鴻蒙智行旗下的轎車，換你你選誰？
本來就有兄弟搶飯吃，如今又多了個尚界Z7，價格更低、配置更新，就是空間小了點，智界S7已經哭暈在廁所。

跟智界S7有類似遭遇的，還有智界R7。
這位跟問界M7，一個偏時尚運動，一個偏家用，但大類都是SUV，售價也差不多。
問題是問界在市場上是什么口碑？智界能打得過？
打不過啊。
其實打不過的又何止智界？
華為五界中，問界目前一騎絕塵。除了定位超豪華不太注重走量的尊界，剩下三界又有哪一個不在問界的陰影之下？
今年前四個月，華為五界的總銷量大約是14萬輛。
其中問界貢獻了絕大部分，大概是8.3萬輛，五界中遙遙領先。
問界固然是華為的“好大兒”，但如今這局面，你要說華為有意厚此薄彼，恐怕也未必。
只是資源和精力真的不夠分了。
普通家庭里要是有5個孩子，多半也只能父母親自帶兩個，婆婆外婆幫著帶幾個。
換到華為也是如此。
2024年6月，當時還只有華為四界，余承東那時就已經感覺到了壓力，說出“當前需集中精力做好四界樣板”的話來。
沒想到僅僅8個月后，上汽帶著尚界又擠了進來，余承東坦言：“做兩三個界都夠累的，五個界已經快頂不住了。”
這不是余承東在凡爾賽，這是華為真快頂不住了。
華為的資源和精力就那么多，現在要分給五個界，怎么分？
比如渠道。
當初只有問界的時候，全國5000多家華為門店那就是問界天然的銷售網。
現在呢？問界還能獨占嗎？
原本一家獨享的渠道，現在要分給五家，每家都吃不飽。
沒辦法，智界和尚界在去年開始著手自己建獨立的銷售渠道。
但重新鋪渠道，華為一樣要投精力進去。

可能有人會問，既然明知資源和精力不夠分，又為什么要做這么多界？
答案是，可能不是華為想不想做，而是必須得做。
今年4月，中國新能源汽車零售滲透率歷史性地突破了60%。
什么意思？
意思就是國內汽車市場每賣出10輛新車，有6輛都是新能源。
這是一個關鍵的窗口期，而且是一個稍縱即逝的窗口期。
在這個時間段，你不去搶占市場，別人就占了。
華為必須趕在市場被瓜分、固化前，把各種生態位都占住。
于是就有了專攻家用SUV的問界、專攻行政轎車的享界、超豪華的尊界、主打年輕市場的尚界……
五界齊發，本質是跑馬圈地。
當然，五馬奔騰是理想狀態。
事實上五匹馬兒有肥有瘦、有快有慢，甚至有的馬兒吃了其他馬兒的草，占了別的馬兒的道。
這就不是華為能完全控制的了。
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