最近，乘聯(lián)會公布了5月份的銷量指引。零售預(yù)計152萬輛，新能源預(yù)計95萬輛，同比下滑大約21.6%。之前4月銷量同比下降21.5%很多人破防，如今5月的狀態(tài)依然沒有任何改善。

相比于整個市場的崩塌，對于汽車人而言，最大的感受卻是“慢刀子割肉”的熬人。不論是研發(fā)還是銷售還是服務(wù)，說起如今的市場，評價都是三個字“毀滅吧”。

如今的車市究竟有多差？讓功夫汽車帶大家一起看一下。燃油車在“消失”，電車在“縮量內(nèi)卷”

燃油車真的開始消失了，以前不論銷量如何變化，總覺得“基本盤”還在。但從最新的數(shù)據(jù)看，今年1–5 月燃油車累計銷量再次同比下滑30%。

再具體一點，5月1–17日燃油車銷量是28萬輛，比去年同期的43萬輛少賣了15萬輛。在整個大盤中的滲透率只剩37.5%，這個結(jié)果或許是很多人曾經(jīng)預(yù)料到的，但絕不是這么早。

相比于燃油車的迅速下滑，新能源車也并沒有取得傳說中的大增長。1–5月累計銷量315.8萬輛，同比下滑了17%，最近幾個月更是連續(xù)負增長。

競爭卻愈發(fā)白熱化，今年3月份，國內(nèi)汽車行業(yè)創(chuàng)下了一項耐人尋味的歷史紀錄，就是單一個月舉辦了超過80場新車發(fā)布會，平均一天接近3場，經(jīng)常出現(xiàn)四五家車企擠在同一天開發(fā)布會。

而利潤卻愈發(fā)微薄，2026 年一季度汽車行業(yè)僅為3.2%，遠低于制造業(yè)平均的5.8%。作為最有技術(shù)含量的行業(yè)之一，硬生生做成了白菜價，無數(shù)從業(yè)者苦不堪言。

當然，哪怕是利潤低，能賣出去車，能夠維持也是好的。但銷量下滑如此大，總會有一些企業(yè)賣不出去。那企業(yè)在做什么呢？答案是瘋狂壓庫。

前陣子中國汽車流通協(xié)會發(fā)布了4月份的“汽車經(jīng)銷商庫存”調(diào)查結(jié)果，綜合庫存系數(shù)為1.89，同比上升34.0%。也就是說，按現(xiàn)在每月賣車速度，全部庫存車要賣1.89個月才能清空，整個渠道的壓力可想而知。

卻不得不這么做，這么多的車企，哪個身上壓著不是當?shù)氐慕?jīng)濟擔子。不是肩負著就業(yè)，肩負著上下渠道千千萬萬人的飯碗。如果持續(xù)壓庫，持續(xù)內(nèi)卷，可能熬著熬著就熬不下去了。但不這樣子，可能立即就崩潰了。

新車開發(fā)從54 個月壓到24個月，部分目標18個月。爆款車型倒逼工廠三班倒，成交越來越難，銷售周末無休、熬夜談單是日常。在這種情況下，所有人都只剩下兩個字“疲憊”，或者說“麻木”。

（1）沒那么差？只是幸存者偏差

也許有人要說，行業(yè)沒那么差呀。特斯拉最近幾年都銷量穩(wěn)定，比亞迪前陣子有點波折，最近銷量也起來了，吉利銷量還在大幅增長，華為與小米雖然流量戰(zhàn)猛烈，但銷量也都不錯。

實際上這些都是行業(yè)頭部，在更多看不見的角落，很多品牌正在消失。

2025年，國內(nèi)退網(wǎng)的4S店超過2700家（日均7.4家）。一些業(yè)績不算突出的門店早就支撐不住了，2026年一季度依然日均4—5家，這不是形勢變好了，而是行業(yè)水分已經(jīng)快被擠干。

中升集團2025年巨虧16億，廣匯汽車（巔峰期有近700家門店）2026年全面關(guān)停，這些都是曾經(jīng)響當當?shù)拿帧?025—2026 年大眾、通用、三菱等5 家合資品牌關(guān)停了工廠，有的是調(diào)整，有的就是撐不下去了。

有一些自主品牌看似撐住了，比如博越L（參數(shù)丨圖片）是燃油SUV銷冠，星瑞闖入了轎車銷量前十，展現(xiàn)出了不錯的抗跌性。但更多的二三線品牌，正在快速消失。最典型的就是榮威和名爵，鼎盛時期加起來也是年銷百萬輛規(guī)模，如今早已不見蹤影。

哈弗H6這樣全國知名的IP，在沒有加入電動化序列的情況下，今年前四個月的銷量只是將將破萬輛。

不說增長，或者越來越好，甚至維持都只屬于極少數(shù)人，絕大多數(shù)品牌和渠道正在被悄無聲息地清退。而極少部分看著業(yè)績光鮮的，也依然面臨單車利潤薄、投入巨大、盈利周期長的問題，依然處于 “用燒錢換份額”的狀態(tài)。

如果頭部都只是“穩(wěn)”，甚至連“穩(wěn)”都算不上，那留給尾部的或許只有“熬”。

（2）行業(yè)慢性死亡進行中

也許有人要說了，那些二三線品牌，不論是車型設(shè)計不合意，還是質(zhì)量管控不過關(guān)，抑或技術(shù)沒跟上潮流的，理當被淘汰，等他們都出清出去就好了。

秉承著這樣觀點的人，或許依然沒有意識到真正的真相。

資本早已離場，融資冰封，如今的汽車行業(yè)看似規(guī)模仍在，其實處在長期失血狀態(tài)。2025-2026 年，除頭部幾家外，中小造車企業(yè)、零部件科創(chuàng)公司股權(quán)融資、債權(quán)融資近乎停擺。

早年動輒數(shù)十億的融資案例基本消失，不少車企靠變賣資產(chǎn)、抵押廠房續(xù)命，再也沒有新資金愿意接盤。沒有資本輸血，新車型研發(fā)、智能化升級、渠道拓展全部停滯，企業(yè)只能原地消耗，各類小公司連“賣身并購”都無人問津。

老牌合資、二三線自主的資深工程師、技術(shù)骨干，要么跳槽到幾家頭部企業(yè)搏次高薪，干幾年干不動了原地退休，要么直接選擇轉(zhuǎn)行。留守人員看不到發(fā)展前景，積極性銳減，工作淪為單純 “熬日子”，技術(shù)迭代、創(chuàng)新失去核心動力。

從幾萬代步車到幾十萬家用車，價格戰(zhàn)貫穿全品類。新車上市不久就大幅降價，老車型清倉甩賣，大家不是在做產(chǎn)品競爭，而是單純拼誰虧得起，整個行業(yè)盈利邏輯被打亂。

一些縣鄉(xiāng)市場曾是自主品牌、合資入門車型的基本盤，如今受經(jīng)濟環(huán)境影響，購車需求大幅收縮。加上二手車沖擊、購車觀望情緒加重，原有覆蓋全國的銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)支離破碎。即便品牌還在，也早已失去了觸達用戶的渠道。

簡單來說，看似風風火火，一個月幾十場發(fā)布會的汽車行業(yè)，正在“慢性死亡”。

（3）功夫拍案

站在 2026年5月的車市路口，沒有驚天動地的“雪崩巨響”，卻藏著鈍刀割肉、日日煎熬的刺骨寒意。燃油車早已不是“放緩”，是加速消失。新能源也沒迎來“黃金時代”，而是縮量內(nèi)卷的修羅場。

車市的慘烈，從來不在數(shù)據(jù)報表里，不在頭部的光鮮里，而在每天關(guān)停的門店、被裁的員工、消失的品牌、熬哭的汽車人里。雪崩時，沒有一片雪花是無辜的。行業(yè)下行時，也沒有一個汽車人能全身而退。

現(xiàn)在所能想的，或許是翻過山丘之后會怎么樣，山對面究竟是春天，還是一片死寂的荒原。