北京
說起元PLUS，這次發(fā)布的閃充版，已經(jīng)是第三代了。之所以這么叫，是一開始是元PLUS，后來是元PLUS智駕版，現(xiàn)在則是智駕+閃充，自然是第三代了。
而對于第三代元PLUS，很多老元EV360，元EV535的用戶，對這款車型認可度卻很高，表示可以換車了。是什么讓堅持不換車的這批人動搖，其實我們不妨從這個角度再看看這款車。
首先，是轉(zhuǎn)彎半徑大幅縮小。
在第二代元PLUS上，轉(zhuǎn)彎半徑還是5.3米，這次則降到了4.7米。
小車就應該有小車的靈活，以前超小轉(zhuǎn)彎半徑只在海獅05上出現(xiàn)，現(xiàn)在元PLUS上也有了。同時，車長，車寬，軸距也都是很理想的，有小幅增加，這一減一增，讓人滿意。
其次，就是閃充確實是必選項。
鑒于比亞迪閃充正在高速建設，所以沒有閃充肯定是不行的，這次全系標配，也是給用戶一個定心丸，買來就可以體驗閃充的便利，誰會拒絕呢？
第三，就是定價上考慮周到。
這次的定價也十分智慧，或者說周到吧，考慮了各類需求。11.99萬沒有天神之眼，沒有云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)，沒有道路預瞄，沒有天窗，但價格低，且有閃充。
同時，也能體現(xiàn)出12.99萬的超值，多了不少，價格適中。至于14.29萬，以及14.99萬，給喜歡高配滿配的用戶帶來更多選擇。
第四，就是內(nèi)飾變了。
這一代，減少了海洋曲線風格，雖然并非都是橫平豎直，依然有曲線，但較為緩和，人們接受的難度更低。
整體設計在保持時尚的造型之外，避免因為過于復雜的設計透出廉價感，這對于用戶的體驗也是極為重要的。
第五，就是小細節(jié)上做到位。
這次電機后置，設計了不少細節(jié)亮點，比如前備箱，比如后排座椅下的儲物盒，以及一體式紙巾盒等等。
由于其尾部重新設計，后備箱容積為750~1750L（后排放倒），大大高于上一代的434~1338L（后排放倒），也是有巨大提升的。
所以很明顯，這代元PLUS空間大，更能裝，充電快，更智能，更舒適，達到完美升級的價格是12.99萬，價格提高不多，難怪用戶會比較滿意了。
現(xiàn)在，唯一一個懸念就是元UP，會不會具備閃充和二代刀片電池了，如果具備，很多人也可能會考慮元UP。總的來說，元UP、元PLUS，宋Ultra三款王朝系列車型，給用戶的選擇還是很豐富的，換車的好時機到了。
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