武漢風(fēng)華 談武漢風(fēng)情 展黃陂宏圖
武大高速起點(diǎn)-漢口北立交第二層高架橋5月18日正式通車,由于其東西起點(diǎn)和終點(diǎn)處的馬路還沒(méi)有配合高架橋進(jìn)行改擴(kuò)建,導(dǎo)致下橋處已經(jīng)開(kāi)始發(fā)生擁堵情況了
小編仔細(xì)觀察了一下,發(fā)現(xiàn)這個(gè)高架橋主線只有單向2車道,但在榮中加油站這里,卻有3個(gè)方向的車流匯入,4個(gè)車道突然變成2個(gè)車道,自然極為容易發(fā)生擁堵
下圖為漢口北高架在灄口合武鐵路處的車道布局圖
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漢口北高架合武鐵路處,匯聚了盤龍城過(guò)來(lái)的2車道主線車流,以及漢口下新河特大橋的匝道和前川方向過(guò)來(lái)的2股匝道車流,理論上此處的車道應(yīng)該設(shè)計(jì)為4車道以上,但現(xiàn)實(shí)是這里只有2車道,以后車流大了,4車道過(guò)來(lái)的車輛被強(qiáng)迫變?yōu)?車道,不堵車才怪(如果司機(jī)素質(zhì)高,遵守交錯(cuò)通行的規(guī)則的話,擁堵或許不會(huì)那么嚴(yán)重,但各位都知道武漢司機(jī)是怎么開(kāi)車的)
擴(kuò)寬基本不可能了,因?yàn)楦呒軜蛳聵蛱幫鈧?cè)都建設(shè)有圍擋,安裝了遮擋噪音的防護(hù)罩(拆除重建的成本太高)
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漢口北高架橋西面下橋處(即往漢口北方向),匝道匯入主線以后,理論上應(yīng)該設(shè)計(jì)為3車道以上,但終點(diǎn)處仍然是2車道
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最奇特的,是高架橋東西兩側(cè)下橋處20米都各有一個(gè)紅綠燈,不僅讓交通通行效率大幅降低,而且存在巨大的安全風(fēng)險(xiǎn)(高架橋下來(lái)的車輛,速度極快,到跟前才發(fā)現(xiàn)有紅燈,或者要變道,緊急剎車極容易發(fā)生追尾事故)
黃陂這種情況很多,比如漢口北隧道處,剛出隧道就是一個(gè)紅綠燈
市區(qū)的高架橋,就不存在這種情況,別人下橋處起碼會(huì)保留200米以上的緩沖通道,不會(huì)設(shè)置紅綠燈,黃陂人經(jīng)常走的市民之家處就是例子(武漢大道高架下來(lái),一直到三環(huán)線,地面上都沒(méi)有設(shè)置紅綠燈)
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要解決這個(gè)問(wèn)題其實(shí)很簡(jiǎn)單
和下橋處前方2-300米路段相交的馬路,不允許左轉(zhuǎn),只可以右轉(zhuǎn),到前面再左轉(zhuǎn)或者掉頭(這樣下橋的車輛不至于20米后就必須等待紅綠燈了)
黃陂,需要盡早改造漢口北高架橋兩側(cè)引橋處的馬路,特別是灄口鎮(zhèn)區(qū)那邊。
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下面視頻,為漢口走新河特大橋回黃陂實(shí)拍,各位覺(jué)得5年后,10年后,這條馬路還適應(yīng)交通發(fā)展的需要嗎,歡迎在文章后留言討論
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