三分之一的日本企業(yè)已投入使用或正考慮部署AI機(jī)器人，但細(xì)看數(shù)據(jù)就發(fā)現(xiàn)大問題。

僅有4%的受訪企業(yè)正式啟用AI機(jī)器人，5%計(jì)劃引進(jìn)，25%處于觀望籌備階段，而剩下的66%根本沒有相關(guān)布局計(jì)劃，這意味著超六成日本企業(yè)對(duì)AI機(jī)器人基本無感，態(tài)度相當(dāng)冷淡。

在所有受訪企業(yè)中，汽車及交通設(shè)備制造企業(yè)的落地意愿最為強(qiáng)勁，八成企業(yè)已在用或籌備引入AI機(jī)器人。

這些企業(yè)中71%將AI機(jī)器人用于生產(chǎn)制造場(chǎng)景，19%投入高危作業(yè)場(chǎng)景，11%用在對(duì)外客戶服務(wù)領(lǐng)域，整體意愿低靡下，日本的AI機(jī)器人普及前景不容樂觀。

日本RT CORPORATION從零試制四足步行機(jī)器人到穩(wěn)定步行用了四周半，而中國新興企業(yè)完成同樣工作只需三周。

兩國在電機(jī)、減速器、傳感器等關(guān)鍵零部件的采購、集成與迭代效率上存在明顯差距。

中國依托成熟的無人機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈，已形成覆蓋高扭矩準(zhǔn)直驅(qū)電機(jī)、輕量化結(jié)構(gòu)件及實(shí)時(shí)控制模塊的快速響應(yīng)供應(yīng)鏈，日本企業(yè)則依賴定制化開發(fā)或進(jìn)口元器件，導(dǎo)致硬件驗(yàn)證周期嚴(yán)重拉長。

日本廠商持續(xù)精進(jìn)傳動(dòng)、感測(cè)、控制等關(guān)鍵零組件技術(shù)，試圖提高替代門檻，但這種策略與中國業(yè)者積極發(fā)表終端人形產(chǎn)品的做法形成鮮明對(duì)比。

日本廠商將應(yīng)用場(chǎng)景鎖定在養(yǎng)老與災(zāi)害領(lǐng)域，路線越走越窄，TrendForce集邦咨詢預(yù)估，2026年將是人形機(jī)器人邁向商用化的關(guān)鍵年，全球出貨量可望突破5萬臺(tái)，年增逾700%。

前谷歌CEO政策負(fù)責(zé)人指出，中國頭部企業(yè)去年的出貨量大約是美國對(duì)手的36倍。

摩根士丹利預(yù)測(cè)，2026年中國人形機(jī)器人年銷量將同比翻倍，達(dá)到約2.8萬臺(tái)，繼續(xù)大幅領(lǐng)先于其他任何經(jīng)濟(jì)體，中國正完美復(fù)刻十年前電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的崛起路徑。

今年5月，人工智能機(jī)器人公司GMO在東京羽田機(jī)場(chǎng)啟動(dòng)了為期三年的地勤作業(yè)測(cè)試，日航與GMO宣布在羽田機(jī)場(chǎng)啟動(dòng)實(shí)證試驗(yàn)。

從行李和貨物裝卸工作開始，逐步開發(fā)機(jī)艙清潔等地面工作實(shí)例，項(xiàng)目將持續(xù)到2028年，參與試驗(yàn)的兩款機(jī)器人分別是宇樹科技的G1和優(yōu)必選科技的Walker E。

2024年前三季度，發(fā)那科與安川的全球市場(chǎng)份額同比縮減1.2個(gè)百分點(diǎn)，日本工業(yè)機(jī)器人新訂單連續(xù)六個(gè)季度下滑。

中國企業(yè)埃斯頓、匯川的份額逆勢(shì)上漲，工業(yè)機(jī)器人出口量在2023年激增86.4%，全球工業(yè)機(jī)器人的紅利正在轉(zhuǎn)移，而日本沒能守住自己最擅長的細(xì)分市場(chǎng)。

然而近十年來情況發(fā)生了根本變化，2010至2020年期間，發(fā)那科年凈利潤四度出現(xiàn)負(fù)增長，安川電機(jī)在2014至2016年間一度出現(xiàn)凈利潤三連跌。

2024年，發(fā)那科銷售額一度下降2.7%，機(jī)器人業(yè)務(wù)凈銷售額同比下降15.30%，安川電機(jī)營收同比下降9.5%，機(jī)器人業(yè)務(wù)收入下降0.2%，日本機(jī)器人起于制造業(yè)，如今也落于制造業(yè)。

全球工業(yè)機(jī)器人的單位平均收入從2018年的約31100美元下降到2024年的25600美元，高毛利時(shí)代已經(jīng)終結(jié)。

日本企業(yè)卻仍困在日漸逼仄的工業(yè)賽道上，與之形成鮮明對(duì)比的是，中國工業(yè)機(jī)器人企業(yè)正加速向服務(wù)端延伸，謀求更大的市場(chǎng)空間。

今年4月，軟銀牽頭集結(jié)日本電氣、本田、索尼、三菱日聯(lián)、三井住友、瑞穗、日本制鐵等巨頭，在東京澀谷聯(lián)合成立日本AI基礎(chǔ)模型開發(fā)公司。

計(jì)劃于2030年前推出參數(shù)規(guī)模約1萬億的AI大模型，推動(dòng)日本智造升級(jí)換代，日本經(jīng)產(chǎn)省已將模型開發(fā)支持政策納入2026財(cái)年預(yù)算方案，預(yù)計(jì)未來5年投入約1萬億日元。

與智造高度關(guān)聯(lián)的本土云計(jì)算市場(chǎng)，約三分之二的份額被亞馬遜、微軟和谷歌三家美國企業(yè)掌控。

基礎(chǔ)設(shè)施的缺失大大拖累了日本在AI機(jī)器人領(lǐng)域的自主研發(fā)能力，2019至2023年期間，日本的AI投入不到美國的三十分之一，企業(yè)AI利用率不足一半。

從全球百強(qiáng)榜單來看，56家身體板塊企業(yè)中，中國企業(yè)20家，美國18家，日本僅7家，韓國3家，歐洲8家，加拿大1家。

中國依舊手握全球最完整的供應(yīng)鏈，覆蓋減速器、電機(jī)、絲杠、驅(qū)動(dòng)控制、傳感器全環(huán)節(jié)，日本曾經(jīng)引以為傲的核心零部件優(yōu)勢(shì)正在被中國快速追趕甚至超越。

中國在人形機(jī)器人領(lǐng)域取得了顯著發(fā)展，2025年在日本也設(shè)立法人的智元機(jī)器人出貨量位居世界第一，2026年3月宣布人形機(jī)器人的累計(jì)產(chǎn)量達(dá)到1萬臺(tái)。

海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，2026年一季度我國人形機(jī)器人出口同比增速高達(dá)210%，對(duì)日本出口2471臺(tái)，日本已是中國人形機(jī)器人的前三大出口目的地之一。

宇樹科技G1人形機(jī)器人售價(jià)僅16000美元，而西方企業(yè)同類產(chǎn)品售價(jià)在150000至320000美元之間，價(jià)差高達(dá)10到20倍。

宇樹科技正瞄準(zhǔn)今年出貨20000臺(tái)的目標(biāo)，比亞迪也計(jì)劃從2025年的1500臺(tái)擴(kuò)展到2026年的20000臺(tái)，這樣的量產(chǎn)能力讓依賴原型機(jī)階段的日本企業(yè)望塵莫及。

日本首相的執(zhí)政支持基礎(chǔ)偏向收緊移民政策，業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)政府將大力扶持并推廣人形機(jī)器人落地應(yīng)用。

但移民政策的收緊與機(jī)器人推廣之間形成了微妙的矛盾，一邊是勞動(dòng)力極度短缺需要外部補(bǔ)充，一邊是技術(shù)替代路徑遲遲無法打通，日本的政策協(xié)調(diào)能力面臨空前考驗(yàn)。

日本制造業(yè)PMI指數(shù)長期低于50榮枯線，本國制造業(yè)的萎縮直接削減了工業(yè)機(jī)器人的內(nèi)需底盤。

全球工業(yè)機(jī)器人賽道從生產(chǎn)端到應(yīng)用端都發(fā)生了顛覆性變化，中國工業(yè)機(jī)器人從高端替代到價(jià)格廝殺，步步緊逼。

日本自己的制造業(yè)蛋糕在縮小，外部競(jìng)爭(zhēng)壓力卻在增大，雙向擠壓之下，日本工業(yè)機(jī)器人的路越走越窄。

日本憑借在工業(yè)機(jī)器人與精密機(jī)械領(lǐng)域的全球領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，結(jié)合國產(chǎn)AI基礎(chǔ)模型，或許能定義下一代機(jī)器人終端的核心應(yīng)用。

但前提是必須徹底拋棄硬件至上的老路子，擁抱物理AI和數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的全新模式，硬件再精密，沒有數(shù)據(jù)喂養(yǎng)和持續(xù)迭代的AI大腦支撐，終究只是一堆沒有靈魂的鐵疙瘩。

曾經(jīng)站在全球機(jī)器人產(chǎn)業(yè)鏈頂端的日本，如今在AI機(jī)器人的新賽道上被中美的后起之秀接連反超，企業(yè)觀望情緒濃厚，供應(yīng)鏈響應(yīng)遲緩，就連自家羽田機(jī)場(chǎng)的地勤測(cè)試都要用中國的機(jī)器人。

這背后究竟是技術(shù)路徑的偏差、企業(yè)思維的固化，還是日本制造業(yè)在新時(shí)代的結(jié)構(gòu)性困境難以逾越？歡迎在評(píng)論區(qū)留言，聊聊你的看法。