中國燃油車迎來了一場(chǎng)集體降價(jià)。降價(jià)幅度有多狠呢？像路虎攬勝極光L、捷豹XEL，降幅逼近50%。那降幅不那么極端的呢，咱們就拿BBA來說，也降得相當(dāng)兇狠了。

指導(dǎo)價(jià)45萬的奧迪A6L C8版本，裸車價(jià)已經(jīng)降到26萬了，這是以前買奧迪A4的價(jià)格，現(xiàn)在可以買A6了。寶馬、奔馳也不樂觀，主力車型奔馳E級(jí)、寶馬5系入門級(jí)紛紛跌破30萬。

而B級(jí)車市場(chǎng)，價(jià)格戰(zhàn)打得就更殘酷了。日產(chǎn)天籟不用12萬就能買到手，一代神車邁騰15萬直接落地了。價(jià)格戰(zhàn)層層傳導(dǎo)，家用代步車也沒幸免。日產(chǎn)軒逸最低開票價(jià)已經(jīng)來到5萬塊；長(zhǎng)安逸動(dòng)也降到6萬5；吉利繽越更是降到了4萬9。

5月15日，長(zhǎng)安逸動(dòng)經(jīng)典版正式上市，限時(shí)優(yōu)惠2.3萬元，指導(dǎo)價(jià)8.79萬直接砍到6.49萬，降幅達(dá)26%。要知道，逸動(dòng)可不是什么邊緣車型，它是長(zhǎng)安旗下累計(jì)銷量超200萬輛的"國民家轎"，如今卻被擺上了"6萬級(jí)唯一帶T家轎"的貨架，像超市臨期食品一樣貼著醒目的折扣標(biāo)簽。

而逸動(dòng)只是這場(chǎng)降價(jià)潮的開胃菜。5月12日，捷豹路虎推出限時(shí)"新發(fā)現(xiàn)"價(jià)；同一天，起亞新獅鉑拓界一口價(jià)10.99萬，相較指導(dǎo)價(jià)15.49萬直降29%。再往前推，4月速騰2026款降3萬、思域降3.2萬、榮威i6降1.49萬；3月份，一汽大眾奧迪A6更是降了9.1萬，降幅29%。

可以說，這一輪降價(jià)已經(jīng)覆蓋了從6萬級(jí)自主品牌到50萬級(jí)豪華品牌的全譜系。

為什么燃油車的價(jià)格體系突然就崩了？可以說冰凍三尺，非一日之寒。當(dāng)前燃油車至少面臨三大沖擊。

第一，庫存太高了，不降價(jià)根本賣不出去。截至今年4月末，中國庫存車的總量約260萬輛，其中燃油車庫存就高達(dá)190萬輛，占比超過70%。中國汽車流通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)也印證了這一點(diǎn)：4月汽車經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)達(dá)到1.89，同比上升34%，主流品牌中庫存深度超過2個(gè)月的就有17個(gè)，一汽紅旗、東風(fēng)日產(chǎn)、一汽大眾、沃爾沃、東風(fēng)本田等都名列前十。

網(wǎng)上很多人經(jīng)常對(duì)新能源汽車?yán)涑盁嶂S，說新能源庫存高企，可實(shí)際上恰恰相反——真正庫存高企賣不動(dòng)的是燃油車。經(jīng)銷商手里的庫存不是貨，而是"定時(shí)炸彈"，占資金、占場(chǎng)地、每天都在貶值。降價(jià)清庫存，幾乎成了回籠資金的唯一選擇。

第二，新能源汽車沖擊太大了。今年4月份，全國銷量前十大車型中，只剩一款燃油車了，就是降價(jià)降到5萬不到的吉利繽越，其他熱門的燃油車型全部消失。像以前我們比較熟悉的豐田卡羅拉、大眾朗逸、日產(chǎn)軒逸都被擠出前十榜單。全國新能源汽車的銷量占比則首次突破60%，達(dá)到61.4%，留給油車的生存空間是越來越小了。

1月的TOP10里還有7款燃油車；2月剩下6款；3月剩下5款；到了4月只剩下1款。從1月的70%到4月的10%，燃油車在銷量前十中的占比斷崖式崩塌。這不是某個(gè)品牌的失利，而是整個(gè)燃油車品類的潰敗。

4月，全國乘用車零售138.4萬輛，同比下降21.5%；其中燃油車零售僅53萬輛，同比暴跌37%。整個(gè)車市在下滑，但燃油車貢獻(xiàn)了絕大部分的減量——4月燃油車的同比下滑量，占整個(gè)車市減量的比例飆升至84%。換句話說，燃油車幾乎是以一己之力拖垮了大盤。

第三，國際油價(jià)動(dòng)蕩進(jìn)一步擠壓了燃油車的市場(chǎng)空間。在美伊戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)以后，霍爾木茲海峽被鎖死，國際油價(jià)迅速攀升，從60美元一桶迅速重返100美元以上，國內(nèi)汽油、柴油價(jià)格也一度重返9元以上。原本油車就不好賣了，油價(jià)一漲就更賣不動(dòng)了。

燃油車每公里油費(fèi)約0.6到0.8元，而新能源車每公里電費(fèi)不足1毛錢。一年跑2萬公里，新能源車能比燃油車省下約1.13萬元的油費(fèi)。對(duì)普通家庭用戶來說，這已經(jīng)不是體驗(yàn)差異的問題，而是錢包用腳投票的問題。

不僅國內(nèi)如此，海外油車的銷量同樣受阻，中國電車出口反而獲得了一個(gè)爆發(fā)式增長(zhǎng)。

在歐洲，中國品牌市占率歷史性地突破了15%；在澳大利亞，中國汽車也首次超越日本，成為第一大出口國；在東南亞，中國新能源汽車的出口更是氣勢(shì)如虹，日系燃油車幾乎是節(jié)節(jié)敗退。

曾經(jīng)橫掃全球的日系車、德系車都開始陷入轉(zhuǎn)型的陣痛，難以自拔。其中日系車受美伊戰(zhàn)爭(zhēng)影響最為慘重，七大汽車巨頭凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)下滑48%，接近腰斬。美以聯(lián)手進(jìn)攻伊朗，沒有把伊朗打趴，卻把日系車的凈利潤(rùn)打掉了一半。

對(duì)日系車企來說，這幾乎是一場(chǎng)無法避免的災(zāi)難。因?yàn)槿障弟嚦嗽诿绹⒂《壤^續(xù)保持優(yōu)勢(shì)以外，幾乎其他所有市場(chǎng)都遭到中國新能源汽車的猛烈沖擊。而美國、印度恰恰是兩個(gè)封閉市場(chǎng)，設(shè)置了層層壁壘阻礙中國車企進(jìn)入。

值得一提的是，中國車企的出口確實(shí)在為國內(nèi)市場(chǎng)的潰敗"找補(bǔ)"。4月，乘用車出口達(dá)76.9萬輛，同比增長(zhǎng)80.7%；奇瑞4月出口量同比增長(zhǎng)91%，吉利出口量更是同比增長(zhǎng)210%。乘聯(lián)分會(huì)預(yù)測(cè)2026年出口增速將達(dá)35%，可在一定程度上彌補(bǔ)國內(nèi)市場(chǎng)的下滑。

但東南亞、中東、拉美等市場(chǎng)的電動(dòng)化也在加速，燃油車的"海外紅利窗口"顯然不會(huì)無限期開放。這場(chǎng)燃油車降價(jià)潮，不是季節(jié)性促銷，也不是清庫存的常規(guī)操作，而是一個(gè)時(shí)代的落幕信號(hào)。

長(zhǎng)安逸動(dòng)殺到6萬級(jí)，不是因?yàn)樗氡阋耍且驗(yàn)樗仨毐阋瞬拍苓€有人買；起亞獅鉑拓界降29%，不是促銷策略，是庫存壓力下的斷臂求生；奧迪A6降9萬，更不是回饋消費(fèi)者，而是豪華品牌在新能源沖擊下被迫放棄溢價(jià)。

在這場(chǎng)新能源轉(zhuǎn)型中，燃油車不會(huì)消失，但很多燃油車企真的會(huì)消失。因?yàn)槲磥砣加蛙囘€可以作為小眾的收藏品持續(xù)保留，可燃油車企卻在真正的掙扎求生。對(duì)消費(fèi)者而言，這可能是買燃油車的最后窗口期；但對(duì)整個(gè)行業(yè)來說，這是一場(chǎng)沒有贏家的"大逃殺"——品牌在失血，經(jīng)銷商在關(guān)門，供應(yīng)鏈在收縮，轉(zhuǎn)型失敗的車企，很可能一夜崩塌，萬劫不復(fù)。