四川
法國一家初創(chuàng)企業(yè)研發(fā)的試驗型貨運無人機在勒阿弗爾完成首飛。該機采用充氣式承壓織物機翼，摒棄了傳統(tǒng)飛行器的硬質(zhì)蒙皮與內(nèi)部翼肋結(jié)構(gòu)，此次試飛證實，這種充氣結(jié)構(gòu)可在真實氣象條件下為飛行器提供充足氣動升力。
賽萊斯特生態(tài)飛行器公司在社交媒體上公布這一里程碑進展。dAS10 無人機從地面滑行測試邁入首次起飛階段，也驗證了這款機型核心設(shè)計方案的可行性，整機布局均圍繞該設(shè)計打造。
dAS10 既非飛艇，也不屬于傳統(tǒng)無人機。它屬于固定翼飛行器，依靠空氣動力學(xué)原理獲得升力，與常規(guī)飛機的飛行原理一致；但其機翼由承壓織物囊體構(gòu)成，取代了傳統(tǒng)機身所用的鋁合金翼梁、翼肋與蒙皮面板。這一結(jié)構(gòu)差異決定了該機獨特的應(yīng)用價值：充氣織物機翼可放氣、折疊，收納后體積遠小于硬質(zhì)機翼，能在傳統(tǒng)貨運飛機無法部署的場地、由普通作業(yè)人員快速完成架設(shè)。
同時，該機可依托簡易工具與材料在野外就地維修，無需專業(yè)航空維修場站。在偏遠地區(qū)或?qū)弓h(huán)境中，一旦零部件短缺、專業(yè)技師難以抵達，這一特性將成為后勤保障的顯著優(yōu)勢。
針對此前媒體的誤報，該公司特意作出澄清：這款飛行器常因外形與充氣結(jié)構(gòu)被誤認為飛艇，但二者存在本質(zhì)區(qū)別。該機依靠空氣動力升力飛行，而非飛艇的浮力；僅機翼采用充氣結(jié)構(gòu)，以承壓織物囊體替代傳統(tǒng)硬質(zhì)蒙皮與翼肋。
企業(yè)還提到，這款 8 米級飛行器因特殊結(jié)構(gòu)形成獨特雷達反射特征，這一特點也吸引了防務(wù)領(lǐng)域的關(guān)注。
本次試飛期間，無人機并未搭載實際貨運載荷，而是加裝配重塊模擬載貨狀態(tài)。起飛時長約十余秒，飛行高度數(shù)米，僅驗證了充氣機翼具備基本升力，尚未完成全飛行包線測試。
賽萊斯特公司表示，現(xiàn)階段需要對整機重量平衡、舵面響應(yīng)進行優(yōu)化調(diào)整，這也是原型機研發(fā)的常規(guī)環(huán)節(jié)。按照行業(yè)標準流程，新機都會依次開展滑行、短距跳躍試飛、續(xù)航逐步延長等測試，完成全流程驗證后，才會開展長航時飛行試驗。
本次試飛中有一項關(guān)鍵數(shù)據(jù)，對評估該機型發(fā)展?jié)摿σ饬x重大：無人機搭載的配重載荷重量遠超自身空重，企業(yè)稱這表明該機升力儲備表現(xiàn)亮眼。
對于貨運飛行器而言，載重與空重之比是衡量其經(jīng)濟性和實用性的核心指標。若有效載重占空重比例過低，應(yīng)用場景將十分受限；而充足的升力儲備，意味著該機可搭載足量貨物，同時預(yù)留出燃油、設(shè)備及應(yīng)對突發(fā)狀況的冗余空間。目前官方未公布具體載重比，該數(shù)據(jù)仍需在穩(wěn)定全狀態(tài)飛行中進一步驗證，但初期測試結(jié)果已印證其具備商業(yè)化潛力。
結(jié)合機型特性不難理解其防務(wù)應(yīng)用前景。這款 8 米級固定翼貨運無人機雷達特征特殊，可在非鋪裝場地野外部署，普通人員借助簡易工具即可維修，且載重能力不輸甚至超過自身空重。傳統(tǒng)軍用航空裝備難以低成本滿足這類后勤需求。
對于常規(guī)飛機無法抵達的復(fù)雜地形、無法長時間駐守接應(yīng)的前沿陣地，或是常規(guī)機型因噪音、雷達信號易暴露行蹤的高危區(qū)域，dAS10 都能勝任前沿小分隊補給、物資投送等任務(wù)，具備實打?qū)嵉膶崙?zhàn)價值。
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