【文/財圈社&道哥說車 麻建宇】與問界并列的藍電被賽力斯“放飛”。日前,賽力斯公告披露旗下藍電品牌的股權(quán)架構(gòu)重組進展。
5月25日,重慶藍電科技有限公司與重慶沙磁致遠新能源科技合伙企業(yè)(有限合伙)、重慶岳行嘉升企業(yè)管理合伙企業(yè)(有限合伙)、寧波梅山保稅港區(qū)問鼎投資有限公司、博俊科技、星宇股份簽署了《增資協(xié)議》及《股東協(xié)議》。
沙磁致遠、岳行嘉升、問鼎投資、博俊科技及星宇股份擬向標的公司增資合計66.7059億元。
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據(jù)公告內(nèi)容,增資擴股后,沙磁致遠將成為藍電科技第一大股東,持股比例34.5%,賽力斯汽車(湖北)有限公司(賽湖公司)、岳行嘉升持股比例分別為32.96%、16.48%,問鼎投資、博俊科技、星宇股份持股比例均在10%以下。
這也意味著,曾在賽力斯體系內(nèi)與問界并列的藍電汽車被賽力斯“放飛”。那么引資66.7億元的藍電汽車,能否在各方股東的助力下成為下一個問界呢?
對于賽力斯而言,增資擴股完成后,與之前最大的區(qū)別是失去了藍電汽車的控制權(quán)。這個本該與問界互補,為賽力斯開辟第二條增長曲線的品牌不歸賽力斯管了。不過,這也正符合賽力斯的心意。
今年2月,賽力斯與重慶市沙坪壩區(qū)人民政府簽署《合作協(xié)議》,賽力斯以藍電汽車相關(guān)存量資產(chǎn)剝離出資設(shè)立標的公司,沙坪壩區(qū)政府組建或引入有限合伙企業(yè)(或基金)與其他投資人及經(jīng)營團隊以現(xiàn)金對標的公司增資。各方出資后,甲方SPV持股約33.5%,其他投資人持股約18.5%,公司及公司指定主體持股約32%,標的公司搭建員工持股平臺持股約16%。
對于此次剝離藍電汽車的決策,賽力斯表示,本次合作剝離存量資產(chǎn)旨在優(yōu)化公司資產(chǎn)結(jié)構(gòu),符合公司的戰(zhàn)略發(fā)展,有利于公司的長遠發(fā)展。從最新披露的股權(quán)架構(gòu)重組進展來看,賽力斯基本達成了2月的既定目標。
值得一提的是,資本市場也對賽力斯剝離藍電汽車給出了正向反饋,截至5月26日,賽力斯A股股價上漲5.28%,在當(dāng)日以“綠色”為主旋律的A股整車板塊中頗為顯眼。這似乎也說明,賽力斯失去對藍電汽車的控制權(quán),非但不是壞事,且可能是好事。
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與問界系列主打高端市場不同,藍電汽車推出的主力車型藍電E5(參數(shù)丨圖片)、藍電E3等均瞄準主流市場。從品牌定位上看,藍電汽車可以與問界形成互補,拓寬賽力斯的產(chǎn)品線。甚至,考慮到問界系列的華為標簽太過明顯,藍電汽車還可以看作是賽力斯減少華為依賴癥的突破口。
但戰(zhàn)略意義重要不代表有戰(zhàn)略成果。第三方平臺數(shù)據(jù)顯示,藍電汽車4月銷量不足500輛,2026年,僅1月銷量過千。這種體量既無法幫助賽力斯開辟新的增長曲線,對賽力斯減少華為依賴癥也沒有幫助,反而會白白浪費賽力斯傾注的資源。
所以,在賽力斯看來,剝離藍電汽車是優(yōu)化資產(chǎn)結(jié)構(gòu)。雖失去對藍電汽車的控制權(quán),但賽力斯完成了既定目標。
多方股東助力,引資66.7億元 藍電汽車能否成為下一個問界
對于如今的賽力斯來說,無論是市值還是利潤,基礎(chǔ)都在問界品牌。并且問界品牌并沒有后勁不足的表現(xiàn),年內(nèi)推出的新車問界M6,上市首月就完成了2萬輛交付。功利一點來說,傾注更多資源給問界是理所應(yīng)當(dāng)?shù)摹?/p>
那么,被放飛對于藍電汽車來說本身就意味著新的機會。
從投資者陣容來看,沙磁致遠經(jīng)穿透后,其一般合伙人為多個重慶當(dāng)?shù)貒衅髽I(yè),岳行嘉升為藍電科技的員工持股平臺。博俊科技、星宇股份為上市公司主體,而問鼎投資則由寧德時代全資所有,三家均為汽車零部件企業(yè)。
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也就是說,增資擴股完成后,藍電汽車就成為由重慶國資帶頭、賽力斯參股提供支持、幾家零部件廠商給予穩(wěn)定供應(yīng)鏈支撐的車企。更重要的是,引資66.7億元對一個亟待崛起的品牌來說是一筆豐厚的資金,無論用于技術(shù)研發(fā)還是打開市場知名度。
作為參考,賽力斯鳳凰智慧工廠,總投資也才40億元。當(dāng)然,即便迎來新的機會,藍電汽車的后續(xù)發(fā)展依舊面臨多重拷問:品牌如何定位?淘汰賽中如何活下來?全新的股權(quán)架構(gòu)下要走怎樣的路?
這些才是獲得新機會之后的關(guān)鍵。與問界相比,增資擴股后的藍電汽車有重慶國資鼎力支持,也有寧德時代等零部件企業(yè)提供前沿技術(shù)和穩(wěn)定的供應(yīng)鏈,它能否成為下一個問界?
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