對(duì)于爪哇島，估計(jì)大部分人都不會(huì)陌生。

這座島嶼面積僅13.2萬平方公里，人口卻高達(dá)1.45億，占印尼全國人口的一半，由此爪哇島也成為世界上人口最多的島嶼，人口密度超過每平方公里1000人。

正常來說，如此龐大的人口，必然會(huì)催生旺盛的航空需求，爪哇島的機(jī)場理應(yīng)人潮涌動(dòng)、航班密集才對(duì)。然而爪哇島的一座機(jī)場，耗資1.461億美元建成，如今高峰時(shí)期旅客吞吐量卻只有1200人次，甚至被稱為“幽靈機(jī)場”。

這就是克爾塔賈蒂國際機(jī)場。

克爾塔賈蒂國際機(jī)場位于爪哇島西爪哇省的馬賈倫卡，機(jī)場總占地面積高達(dá)3480公頃，擁有一條長達(dá)3000米、寬60米的高標(biāo)準(zhǔn)跑道，完全能夠滿足波音747、波音787等大型寬體客機(jī)的起降需求。按照最初的設(shè)計(jì)，它的年旅客吞吐量可達(dá)1000萬人次，未來還計(jì)劃擴(kuò)建至3000萬人次。

2014年，這座機(jī)場開工建設(shè)，2018年正式建成，投入使用時(shí)，克爾塔賈蒂國際機(jī)場曾被寄予厚望，不僅配套建設(shè)了一座服務(wù)萬隆都會(huì)區(qū)的空港新城，打造西爪哇對(duì)外門戶，二期還規(guī)劃新建一條3200米長的跑道。

但現(xiàn)實(shí)卻出人預(yù)料！

投入使用已經(jīng)將近8年，克爾塔賈蒂機(jī)場的運(yùn)營狀況卻始終慘淡。

目前，這座機(jī)場僅有一條往返新加坡的航線，每周僅通航兩次。據(jù)運(yùn)營方公布的數(shù)據(jù)，去年圣誕及新年假期這個(gè)傳統(tǒng)出行高峰，時(shí)旅客吞吐量僅約1200人次。即使在2025年全年，其旅客吞吐量也只有約8萬人次，平均下來每天只有218人。

為了提升利用率，機(jī)場運(yùn)營方不得不另辟蹊徑，自上月起開通了朝覲航班，試圖通過宗教出行需求填補(bǔ)客流空白。

那么，克爾塔賈蒂機(jī)場的客流量為何如此慘淡呢？

全城探秘總結(jié)出以下幾個(gè)原因：

1.最直接的問題是機(jī)場地理位置偏僻，配套交通嚴(yán)重滯后。

克爾塔賈蒂國際機(jī)場距離萬隆市區(qū)達(dá)到98公里，但卻沒有直達(dá)的高速公路或軌道交通，旅客往返需要耗費(fèi)大量時(shí)間，從萬隆市區(qū)到機(jī)場，駕車單程都要1-1.5小時(shí)。相比之下，萬隆市區(qū)的侯賽因·薩斯特拉內(nèi)加拉機(jī)場雖然規(guī)模較小，但交通便利，更受當(dāng)?shù)鼐用窈陀慰偷那嗖A。

更關(guān)鍵的是，雅萬高鐵開通后，兩地通勤只需30多分鐘，進(jìn)一步打壓了克爾塔賈蒂國際機(jī)場的空間，導(dǎo)致其逐漸被空置。

2.爪哇島過高的機(jī)場密度也擠壓了克爾塔賈蒂國際機(jī)場的生存空間。

僅雅加達(dá)一地，就擁有蘇加諾-哈達(dá)國際機(jī)場和哈利姆·珀達(dá)納庫蘇馬國際機(jī)場兩座大型機(jī)場，其中蘇加諾-哈達(dá)機(jī)場是印尼最大的航空樞紐，承擔(dān)了全國大部分的國際和國內(nèi)航班。東爪哇的還擁有印尼第三繁忙的朱安達(dá)國際機(jī)場，服務(wù)整個(gè)東爪哇地區(qū)。

而整個(gè)爪哇島，各種機(jī)場居然多達(dá)13個(gè)。要知道，我國廣東省，轄區(qū)面積達(dá)17.98萬平方公里，常住人口高達(dá)1.3億，還擁有經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、全球知名的粵港澳大灣區(qū)，但全省民用機(jī)場也就10座左右。

很明顯，爪哇島密集的機(jī)場網(wǎng)絡(luò)，分流了絕大多數(shù)客流，也是克爾塔賈蒂國際機(jī)場客流慘淡、被邊緣化的重要原因。

不過，就在近段時(shí)間，克爾塔賈蒂國際機(jī)場卻被美軍盯上了！

今年4月，印尼與美國宣布達(dá)成“重大防務(wù)合作伙伴關(guān)系”，而在當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月19日，印尼防長夏夫里·夏姆蘇丁透露，美國國防部長赫格塞思提出，希望在印尼建立C-130“大力神”軍用運(yùn)輸機(jī)維修、修理與大修中心的想法。

僅僅一周后，印尼就決定接受美方提議，將克爾塔賈蒂國際機(jī)場改造為美軍MRO中心的所在地。

美軍之所以盯上克爾塔賈蒂國際機(jī)場，原因其實(shí)也很簡單；

一方面，爪哇島地理位置確實(shí)優(yōu)越。

爪哇島扼守著馬六甲海峽、巽他海峽等多條國際航運(yùn)要道，這些海峽是全球能源和貿(mào)易運(yùn)輸?shù)纳€，每年有超過一半的全球商船隊(duì)從這里經(jīng)過。控制了這些海峽周邊的軍事設(shè)施，就能在很大程度上影響全球海上交通的安全與暢通。

而克爾塔賈蒂國際機(jī)場雖然作用民用機(jī)場，位置相對(duì)偏僻，但作為美軍大型運(yùn)輸機(jī)維修中心，卻完全不存在這個(gè)問題，地理位置偏僻對(duì)當(dāng)?shù)鼐用裼绊懜。吹钩蔀閮?yōu)勢。

另一方面，克爾塔賈蒂國際機(jī)場作為民用機(jī)場，到周邊大城市不方便，但其自身的配套設(shè)施卻非常完善，這就給美軍提供了“廢物利用”的絕佳機(jī)會(huì)。

克爾塔賈蒂國際機(jī)場3000米長的跑道，完全能夠滿足C-130運(yùn)輸機(jī)以及其他大型軍機(jī)的起降需求，現(xiàn)有的航站樓和停機(jī)坪經(jīng)過簡單改造就能轉(zhuǎn)為軍用。相比從零開始修建軍事基地，改造這座閑置機(jī)場的成本要低得多，而且能夠快速形成戰(zhàn)斗力。

同時(shí)，這還將使印尼成為東南亞首個(gè)擁有C-130軍機(jī)MRO中心的國家，對(duì)印尼提升自身航空維修能力也有一定幫助。

值得注意的是，印尼長期以來一直奉行不結(jié)盟的外交政策，在大國博弈中保持中立立場。此次與美國達(dá)成防務(wù)合作，將本國機(jī)場改造為美軍軍機(jī)維修中心，自然引發(fā)了很多關(guān)注。有分析認(rèn)為，這一舉動(dòng)可能會(huì)打破東南亞地區(qū)的戰(zhàn)略平衡，引發(fā)其他大國的反制措施。

印尼議員圖巴古斯·哈桑努丁都直言，“如果該設(shè)施專門用于支持美軍飛機(jī)在亞洲的行動(dòng)，這很可能被理解為美國在印尼的軍事基地。”

當(dāng)然，我國也需要對(duì)此保持警惕。

畢竟無論馬六甲海峽還是龍目海峽、巽他海峽等，都是我國能源進(jìn)口和對(duì)外貿(mào)易的重要通道，就像我國外交部發(fā)言人4月17日回應(yīng)的那樣，東盟憲章和《東南亞友好合作條約》明確規(guī)定，成員國以加強(qiáng)地區(qū)和平、安全與繁榮為共同責(zé)任，不參加任何威脅成員國主權(quán)、領(lǐng)土完整的政策或活動(dòng)，包括其領(lǐng)土的使用。