5月25日， 滬渝蓉高鐵 宜涪段（下稱宜涪 高鐵 ）桂林村隧道斜井至出口段順利貫通，標志著標段控制性工程取得突破性進展，為宜涪高鐵早日建成通車奠定堅實基礎。

桂林村隧道位于重慶市涪陵區(qū)，由中國鐵建大橋工程局集團有限公司承建，全長2120米，設計時速350公里，為單洞雙線高速鐵路隧道。其中，隧道出口段360米由在建的渝萬高鐵同步設計并實施，本次新建段長1760米，出口與涪陵北站銜接。

隧道地質條件復雜，地處構造剝蝕丘陵地貌，地形起伏大，最大高差約100米，最大自然坡度達40°；隧址區(qū)發(fā)育侏羅系泥巖、泥質砂巖等，存在低瓦斯、緩傾巖層、危巖落石等不良地質風險。此外，隧道上跨渝利鐵路八角樹隧道、渝萬高鐵彭家灣左線隧道，最小凈距僅2.43米，鄰近營業(yè)線施工安全風險極高。

為保障關鍵節(jié)點、化解交叉施工風險，項目采用“長隧短打、分區(qū)作戰(zhàn)”模式，設進口、斜井、出口三個工區(qū)同步施工，形成多作業(yè)面平行推進格局。施工全程遵循“管超前、短進尺、強支護、早封閉、勤量測”原則，全隧采用機械化非爆開挖工藝，投入650型挖掘機、215型液壓破碎錘、智能鉆錨一體機等專用設備，集成應用超前地質預報、地質雷達、三維激光掃描、圍巖監(jiān)控量測信息化系統(tǒng)，實時掌握圍巖動態(tài)，動態(tài)優(yōu)化施工參數(shù)，有效控制圍巖變形，保障鄰近鐵路運營安全。

“上場伊始，我們進行了現(xiàn)場調查和充分論證，由原橫洞方案變更優(yōu)化為斜井方案，確保安全開工建設。我們全程采用全機械開挖工藝，嚴禁爆破作業(yè)，針對上跨營業(yè)線、近距施工難題，依托智能監(jiān)測體系，精準把控施工安全，確保萬無一失。”現(xiàn)場負責人楊曉樂說。

長江沿岸鐵路重慶公司宜涪指揮部指揮長楊偉東表示，桂林村隧道緊鄰渝利、渝萬兩條鐵路，地質條件復雜、風險高，是全線難啃的硬骨頭。建設中，指揮部統(tǒng)籌參建各方，嚴抓安全質量，優(yōu)化施工方案，通過機械開挖、智能監(jiān)測、強化支護等舉措，攻克近距上跨、不良地質等難題，順利實現(xiàn)階段性貫通，為后續(xù)全隧貫通創(chuàng)造了有利條件。

宜涪高鐵是是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的重要組成部分，線路起于在建的沿江高鐵武漢至宜昌段宜昌北站，經(jīng)湖北省宜昌市、恩施土家族苗族自治州，重慶市石柱縣、豐都縣、涪陵區(qū)，長壽區(qū)，接入鄭渝高鐵長壽北站。新建正線全長約471公里，設計時速350公里。滬渝蓉高鐵項目建成后，將形成川渝地區(qū)與華中地區(qū)的時速350公里高速鐵路新通道，極大便利沿線人民群眾出行，對于完善長江經(jīng)濟帶綜合立體交通走廊，推動長江經(jīng)濟帶高質量發(fā)展，具有十分重要的意義。

來源：成都局集團公司黨委宣傳部

圖文：鄒繼源 蘇劍陽

編輯：馬鐵牛