說到豐田和大眾，放在五年前，這倆名字在中國車市里，幾乎就是「安全感」的代名詞。

至于原因嘛，其實也簡單：

因為前者有著“開不壞”的美譽，而大眾呢？靠一句“高級感”通吃！

也正因為如此，兩家加起來，一年在中國能賣掉將近600萬輛車——平均每5秒鐘，就有一個中國人在為它們掏錢。

按理說，這種級別的品牌認(rèn)知和用戶基盤，就算市場再卷，至少也能穩(wěn)住基本盤，對吧？

但你打開最近的終端數(shù)據(jù)看一眼，可能會被嚇一跳：

因為油車的價格開始崩盤，連豐田、大眾都頂不住了！

這不是夸張，因為前段時間陪朋友跑了幾家4s 店，發(fā)現(xiàn)價格真的很離譜。

拿卡羅拉來說，終端優(yōu)惠已經(jīng)干到了4萬以上——7萬多的裸車價，就能入手一輛曾經(jīng)十幾萬的「國民家轎」。

凱美瑞更狠，2026款燃油版綜合直降3萬多，裸車不到14萬就能拿下。

年紀(jì)輕的朋友，可能買概念。

要知道十年前，你去4s 店問這款車的價格，別說給你優(yōu)惠，不加價你都要謝天謝地了。

而大眾那邊呢，也沒好到哪去。

速騰現(xiàn)在終端最高直降超過5萬，8萬多起步；

帕薩特Pro的300TSI版本，部分門店一口價13萬出頭，一輛B級合資車，賣出了國產(chǎn)A級車的價格。

但最讓人心驚的還不是某一款車降了多少錢，而是整個油車市場的數(shù)據(jù)——

根據(jù)乘聯(lián)會的統(tǒng)計，2026年4月，全國燃油乘用車零售只有53萬輛，同比暴跌37%。

什么概念？相當(dāng)于去年同期買油車的人，直接減少了三分之一。

也正因為這種慘淡的情況，4月份全國汽車銷量前十的榜單里，燃油車只剩下了1款。

而去年1月份時是什么情況呢？這個數(shù)字還是7款。

說白了，這已經(jīng)不是“優(yōu)惠力度大了點”的問題，而是油車的整套價格體系，正在一層一層往下坍塌。

至于說為什么會這樣？

新能源車的沖擊、油價的上漲，當(dāng)然是很重要的原因。

但「壓倒駱駝的稻草」其實是：

經(jīng)銷商那邊，超過一半的店已經(jīng)處于中高庫存壓力，賣一輛虧一輛，但不賣資金鏈就斷了。

這話不是我瞎說，是有數(shù)據(jù)的。

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的報告，2025年全國55.7%的汽車4S店處于虧損狀態(tài)，真正賺到錢的只有23.5%。

不僅如此，相關(guān)數(shù)據(jù)還顯示，81.9%的經(jīng)銷商陷入了新車價格倒掛。

也就是說，十家店里有八家，賣車的價格比進(jìn)貨價還低。

你沒看錯，是倒貼錢在賣。

那有人可能會問了：既然虧錢，為什么不干脆不賣？

因為不賣更死。

4S店這種生意模式，說白了就是靠現(xiàn)金流活著——車壓在庫里，每一天都在吃利息、占資金。

而2026年1月的數(shù)據(jù)顯示，全國乘用車庫存是365 萬輛，占用資金突破4500億。

有些三四線城市的店，庫存已經(jīng)是月銷量的2.5倍——賣兩個半月都賣不完。

在這種情況下，降價甩貨雖然虧，但至少能回籠一部分現(xiàn)金；

而不降價硬撐呢？庫存越堆越多，資金鏈一斷，連關(guān)門的錢都沒有。

所以你現(xiàn)在去4S店看到的那些「跳樓價」、「骨折價」，不是廠家大發(fā)慈悲搞促銷，而是經(jīng)銷商在拿命換時間。

那這種情況，還有沒有救呢？長遠(yuǎn)看來，是否會否極泰來？

說句大家不愛聽的話，肯定是沒救了。

不是我故意唱衰，你去看看油車這條生態(tài)鏈上的每一個環(huán)節(jié)，就明白了——不是外面有人在打它，而是它自己人都在往外跑。

先說經(jīng)銷商。

前面講了，經(jīng)銷商現(xiàn)在賣油車是「賣一輛虧一輛」。但你以為他們就只會在那死扛？

不是的，聰明的經(jīng)銷商早就開始「叛變」了。

最典型的案例：北京華陽奧通，曾經(jīng)是北京最大的一汽奧迪經(jīng)銷商——注意，不是小店，是最大的那家。

2024年底，這家店直接把奧迪的牌子摘了，換上了華為問界的LOGO。

同樣的事情還發(fā)生在鄭州，當(dāng)?shù)刈畲蟮囊黄麏W迪經(jīng)銷商鄭州中升匯迪，全國排名前三的店，也轉(zhuǎn)投了問界。

這不是個別現(xiàn)象。中升集團(tuán)——國內(nèi)最大的豪華車經(jīng)銷商集團(tuán)之一——已經(jīng)把旗下大約50家豪華品牌4S店「翻牌」成了華為智選車門店。

為什么？

因為賬算得太明白了：賣一輛BBA平均虧2萬，賣一輛問界平均賺2.7萬。

一來一回差將近5萬塊，換你是老板，你怎么選？

這意味著什么？意味著連幫油車賣貨的人，都不愿意干了。渠道在用腳投票。

而加油站的情況，其實就更典型了。

譬如根據(jù)中國石油集團(tuán)經(jīng)濟技術(shù)研究院的預(yù)測，從2025年到2030年，全國加油站的數(shù)量將從11萬座減少到9萬座。

2萬座加油站消失，相當(dāng)于每天關(guān)停10座。

你可能覺得這只是個數(shù)字，但換成體感就是：以后你開油車出門，找加油站會越來越不方便。

尤其是在三四線城市和縣城——那些利潤最薄的民營加油站，往往最先撐不住。

而與此同時，充電樁的數(shù)量早就突破了1600萬個，而且還在加速鋪設(shè)。

一邊在拆，一邊在建。這條曲線一旦交叉，油車的補能便利性就不再是優(yōu)勢，而是劣勢了。

不僅如此，就連造油車的人，自己都在轉(zhuǎn)身了。

拿大眾來說，2026年號稱「新商品大年」，8款新車?yán)铮履茉凑剂艘话搿?/p>

豐田雖然嘴上說「油電并行」，但動作很誠實——廣汽豐田2026年立下的目標(biāo)是新能源占比突破20%，一豐那邊也在加速電動化產(chǎn)品的導(dǎo)入。

你品一品這件事的荒誕感：造油車的廠家，正在拼命把自己變成一家新能源公司。

就這3種情況的疊加，燃油車怎么可能還有未來呢？