王爺說財經訊:在2026年5月26日法拉利首款純電車型 Luce 發布后,曾執掌法拉利23年(1991-2014年)的前主席盧卡?迪?蒙特澤莫羅在接受采訪時表達了極度的失望與憤怒。
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他表示“如果我說出真實想法,那會損害法拉利。我們正在冒險摧毀一個神話,對此我感到非常遺憾”,甚至公開呼吁法拉利“至少把那匹躍馬從這輛車上移除”。
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蒙特澤莫羅留下一句極具意式諷刺的原話,稱“這絕對是一輛連中國人都不會來抄襲我們的車,因為他們不需要”。這番言論并非在討論產業政策,而是通過這種反諷方式,表達對 Luce 外觀設計的徹底否定。
蒙特澤莫羅的憤怒以及全網車迷的吐槽,主要源于 Luce 的外觀設計與法拉利傳統基因發生了嚴重沖突:
第一、蘋果設計師操刀的極簡風:該車由前蘋果首席設計師喬納森·艾維(Jony Ive)及其創辦的 LoveFrom 團隊全程參與設計。新車拋棄了法拉利經典的凌厲線條與性感曲面,轉而采用類似 iPhone 的極簡玻璃美學,車身大面積覆蓋康寧玻璃,前臉簡潔到近乎平淡。
第二、失去攻擊性與辨識度:這種設計被外界形容為“大號 iPhone 汽車版”、“超級螢火蟲”或像奧迪、沃爾沃。蒙特澤莫羅等老派車迷認為,當躍馬失去了標志性的聲浪與凌厲線條,就不再是那個具有稀缺性和運動激情的法拉利。
實際上,Luce 的發布不僅在輿論場引發兩極分化的爭議,也迅速引發了資本市場的劇烈反應!
就在新車發布次日,法拉利米蘭股市盤中一度跌超 8%,收盤跌幅達 6.3%,市值一夜之間蒸發約30億歐元(約合30億美元)。
不過,拋開極具爭議的“蘋果味”外觀,法拉利 Luce 在機械素質與三電技術上依然保持了超跑品牌的頂級水準:
第一、極致性能:搭載源自 F80 旗艦超跑的四電機獨立驅動系統,綜合輸出高達 1050 匹馬力,0-100km/h 加速僅需 2.5 秒,極速突破 310km/h。
第二、三電與輕量化:配備 122kWh 自研電池與 800V 高壓平臺,支持 350kW 快充,WLTP 工況下續航超 530 公里;即便搭載大容量電池,整車重量依然被控制在約 2.2 噸,展現了頂尖的輕量化技術。
第三、定價與定位:作為法拉利首款五座車型,其意大利市場起售價為 55 萬歐元(約合人民幣 435 萬元),主要面向頂級富豪的家庭出行市場。
對此,大家怎么看#法拉利前主席怒噴首款電車#這件事?評論區聊聊。
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