對民航業而言，飛機是立身之本、是發展的核心根基，更是旅客出行的關鍵載體。飛機的安全是旅客出行的首要保障，乘機效率則關系到大眾出行體驗與行業發展活力。

民航一線工匠始終是推動行業發展最堅實的力量。他們立足崗位、深耕細節，圍繞飛機這個“大家伙”做文章，將匠心巧思融入飛機運維、保障的每一個環節，用實用性強的“五小”創新破解安全難題、優化運行流程、提高服務品質，為飛機安全平穩運行和民航高質量發展筑牢根基、注入動能。

讓飛機與“親密伙伴”接觸“更自信”

只要與飛機打交道，安全是根本，效率是追求。登機橋可以說是飛機親密的“伙伴”之一。近年來，為了登機橋對接再安全一步、再快速一點，一線工匠用盡了心力。

“登機橋運行中有‘三怕’——怕碰撞航空器，怕影響客橋運行，怕設備冒煙著火。”首都機場集團北京博維航空設施管理有限公司（以下簡稱“首都機場博維公司”）客橋系統負責人這樣描述運行風險。

為此，首都機場博維公司投入了大量人力和物力，從根本上破解這“三怕”，研發出旅客登機橋安全監視系統、登機橋便攜式行走系統、通用電箱holter（動態心電圖）創新項目并陸續在北京大興國際機場試點推廣，逐漸從“三怕”走向“三個自信”。

旅客登機橋安全監視系統能實現對登機橋的實時監控，一旦發生故障即可快速報警，彌補了人工值守、巡檢的不足，可有效防止重大安全事件發生；登機橋便攜式行走系統可以處置各類機電橋電氣類故障，在確保先行正常作業完成后，再對登機橋所發生的故障進行徹底分析處理，實現“零搶修”運維；通用電箱holter項目對不同登機橋實施特有的“身體”指標檢測，能對登機橋配電柜在運行狀態下的電流、電壓、溫度等相關數據進行24小時實時監控，提前發現異常并進行有效處置。

細節之處見匠心，小改進確保大安全。沈陽桃仙國際機場T3航站樓30部登機橋的接機口前緣以前僅靠3枚機械探針完成觸擊停止，不同機型的翼尖輪廓差異讓“點到即停”顯得有些“粗獷”，咔嗒聲往往變成咣當聲。一線工匠從工作實際需求出發，將3枚探針升級為3組觸擊停止探塊。“這就像給登機橋裝上指紋識別系統，無論是面對窄體機還是寬體機，探塊都能精準定位，誤差縮小了5毫米以上。”沈陽桃仙機場T3航站樓廊橋操作室負責人介紹。

沈陽桃仙機場登機橋（沈陽桃仙機場供圖）

吉林機場集團則在登機橋防護罩上做起了文章，并成功完成市場轉化。

長期以來，傳統登機橋操作臺面板存在氣撐桿壽命短、蓋板易脫落、開啟后遮擋視野等行業共性難題。吉林機場集團組建專項技術攻關小組，成功研發出集防塵、防誤觸、防眩光、抗沖擊四大核心功能于一體的登機橋操作臺防護罩。該防護罩創新采用扇面式折疊結構，從根本上消除蓋板下墜隱患；選用鋁合金邊框與工程塑料組合材質，搭配不銹鋼阻尼鉸鏈，在確保產品輕量化的同時，兼顧高強度、耐磨損等特性；通過小于等于5毫米防夾手間隙控制、邊角倒圓角處理以及緩沖阻尼設計，全面規避操作過程中的安全風險，且能良好適配登機橋運行中的復雜振動環境，保障長期穩定使用。

大動作帶來的是革新性進步。近年來，無人駕駛自動登機橋成為新實踐，民航一線員工也在與新事物的密切接觸中貢獻著自己的力量與智慧。自2022年8月亞洲首座全自動登機橋（L3級登機橋）在成都天府國際機場投用以來，全自動登機橋“黑科技”不斷升級突破，遠程無人駕駛自動登機橋（L4級登機橋）迭代更新。

成都天府機場L4級登機橋（成都天府機場供圖）

與L3級登機橋相比，L4級登機橋不僅增設了遠程操作臺，構建了專供遠程控制和視頻監控的網絡，還新增了多項“黑科技”。例如，在航班保障流程上，新增了靠橋許可按鈕和登機橋狀態顯示，通道內增設了光幕開關，用以實時檢測和防止無關人員進入運動中的登機橋；安全靴和卷簾門改造為電動升降，提高了靠接航空器的安全性。同時，超聲波、毫米波、激光雷達等各類傳感器的防撞冗余設計也得到了改進，與傳統登機橋相比，能夠更加精準地檢測周圍障礙物，測量高度、距離、角度等數據。

成都天府機場機電設備部黨委副書記樊瑞介紹，L4級登機橋只需要在控制中心通過實時視頻就能完成操作，單人可同時操控6座自動登機橋。由于首次采用遠程值守，沒有先例可循，成都天府機場還對作業流程、風險識別、應急策略等進行了充分調研和論證，并且經過上百次模擬測試和航后真機測試驗證，積累了大量操作經驗和實用數據，為后續全面推廣應用奠定了基礎。

此外，內蒙古機場集團目前也實現了多機場無人駕駛登機橋集中聯控。工作人員只需要輕觸遠程控制臺的啟動按鈕，便可高效完成多機場的多座登機橋與航班對接。該模式通過L4級自動駕駛技術，實現對跨地域、多設備的超遠程集中聯控，這一突破性技術標志著無人駕駛登機橋運行進入新階段。

讓客艙安全保障“更從容”

飛機具備超復雜、高安全、強集成、長周期等特點，各個環節的處置都對安全性提出了高要求。在客艙安全方面，一線工匠結合自己的崗位工作，取得了很多創新成果。

其中，中國民航科學技術研究院研制出的航空安全防護箱就是一個代表。這是一款專為飛機客艙應急處置設計的專利產品，主要用于電子產品與易燃物品的安全防護。它不僅安全可靠，還實現了結構輕巧、操作便捷的目標，填補了客艙鋰電池冒煙起火應急處置裝置的空白。

中國民航科學技術研究院副研究員程東浩介紹，該產品外觀采用飛機機翼造型，箱體顏色為醒目的橘色，箱體采用多層結構，材料在高溫下不燃、不釋放毒性物質。正面左上角的排氣孔內置專利過濾材料，可有效過濾有毒氣體和粉塵顆粒；中間紅色圓孔為注水口，可快速注入水進行滅火降溫，且無液體溢出。產品隔熱性能卓越，內部可耐受1000攝氏度以上高溫，外表面溫度不高于70攝氏度；防火功能強大，能完全控制火勢；耐火能力出色，可抵御鋰電池起火沖擊。其獨特的有毒氣體和粉塵過濾功能領先國際水平5年，已獲得7項國家專利。該產品于2018年8月正式投產，已在多家民航單位投入使用，機組人員成功使用該產品完成了多次應急處置，有效保護了旅客健康。

客艙安全無小事。國航湖北分公司生產指揮中心卓越班組基于空客A320機型的特點，本著“發現問題、解決問題、提升能力”的原則，在多場景創新優化航班保障，將“防范空客A320機型L2艙門上下客可能引發機尾下沉的風險”作為重點攻關項目。他們反復實地驗證、大膽求證，不僅進一步明確了該機型L2艙門（前艙門）上下客保障程序，夯實站坪安全運行中涉及飛機、旅客以及設施設備的關鍵環節，有效防范空客A320機型L2艙門上下客可能引發的機尾下沉風險，還完善了該機型L4艙門（后艙門）旅客登離機保障，為全行業確保該機型客艙安全提供了參考。

再小的細節也有文章可做。為保障客艙安全，河北航空機務維修團隊將目光精準鎖定在波音737機型客艙通氣格柵上。

河北航空機務維修現場（河北航空供圖）

通氣格柵是波音737機型客艙通風系統的關鍵部分，其通過背面彈簧夾與塑料倒鉤相連。“由于采用倒鉤設計，格柵無法單獨分解，只能整機拆解，這常導致彈簧夾接耳斷裂。根據維護手冊要求，損壞部位需要用金屬片加固，但現有設備難以完成精細的多次彎折。因此，我們自主設計了專用模具來制作完全貼合的修復片。”項目負責人之一王偉介紹道。

專用修理模具用于加工與受損區域完美適配的修復片。該模具完全符合維護手冊的技術標準，其投入使用顯著縮短了維修周期，大大提高了工作效率。“按照現有機隊規模計算（以每架飛機平均損壞20個通氣格柵為例），每年可節省更換新材料的成本約83萬元。”項目負責人之一王超介紹說。

客艙安全的保障還離不開訓練有素的高素質團隊，團隊訓練是提升客艙安全軟實力的重要途徑。

吉祥航空創新研發團隊研發的客艙全動模擬機視景項目專為航空培訓領域設計，聚焦飛行機組、客艙及安保人員的聯合CRM（機組資源管理）訓練，提供沉浸式協同演練環境。針對傳統訓練中駕駛艙與客艙視景分離、依賴預錄畫面、無法實時同步飛行狀態等問題，系統采用短焦激光投影技術，動態模擬飛機全階段（滑行、起降、巡航等）的外部環境視景，并實時關聯時間、高度、天氣等飛行數據，顯著提高訓練真實性和機組協同效率。

“我們的創新點在于引入高精度短焦激光投影技術（符合全動D級模擬機標準），通過數據接口實現駕駛艙與客艙的實時狀態同步。系統打破了艙段壁壘，支持飛行機組與客艙人員在虛擬環境中開展聯合操作演練，確保動作指令與場景反饋無縫銜接，可提升復雜環境中的應急處置能力，是航空模擬訓練領域的重要技術突破。”團隊負責人馮平勇介紹道。

讓飛機長效診療“更專業”

飛機維修是守護旅客出行安全的重要環節。在飛機維修領域，更是藏著無數一線工匠的智慧。

廣州飛機維修工程有限公司（GAMECO）的工程師李豐喜帶領團隊研發的空客A330飛機主起落架整體拆裝裝置及方法無疑是飛機維修領域創新的一個典范。

GAMECO工程師檢修飛機（GAMECO供圖）

該項目主要內容是研發一種整體拆裝空客A330飛機主起落架的方法：利用現有空客A330飛機主起落架壓縮工具，以起落架小車架為基座，安裝自主研發的主起落架俯仰保持工具，從而頂升起落架外筒，卸力后拔出樞軸銷，降低起落架外筒后，即可將主起落架整體撤離飛機。

李豐喜團隊研發的空客A330飛機起落架項目整體拆裝工具是在南航對所有空客A330飛機有6號類改裝需求時研發的。這一改裝需要拆除飛機上的2個起落架，如果采用傳統的國外技術，不僅安全風險大、工時長，而且設備體積巨大，無法在南航4個維修基地實現工具共享。“那咱們自己干吧，研發一個！”就這樣，2018年，經過團隊半年的鉆研，一個僅200公斤重、長2.6米、寬1.4米、高0.7米的拆裝工具便制作完成了。憑借這一設備，4個維修基地順利完成了南航所有空客A330飛機的改裝。該技術于2023年11月獲得發明專利授權。

川航近年來投入使用的引氣泄露偵測環路地面檢測設備（二代），已獲得空客公司認證并被寫入空客A320系列飛機維修手冊，填補了國內自主設備的空白，實現國產替代。該設備用于空客A320機隊引氣泄露環路的外場全自動地面測試，體積小巧（如充電寶大小）、精度高、操作簡單，替代了過去需要在狹小機艙內手動排查的老舊方式；具備自動診斷、數據上傳、防差錯提示等數字化功能，能解決機務工作者在幽閉狹窄空間中可達性低的問題。

“該設備核心為CDU（中央譯碼器），通過內置的微處理器、數字控制電路和串口通信電路，一鍵觸發自動測試程序并生成和顯示測試結果。同時，其采用雙工作模式，使用遙控器即可遠程（小于等于40米）啟動測試、回傳結果。設備實現100%國產化，具有明顯的價格優勢，而且可規避全球供應鏈不穩定因素的影響，能夠切實保障正常交付和使用。”川航股份公司原特聘技術專家、高級工程師李寧介紹說。

江西航空機務工程部與信息部合作自研的安全風險管理類軟件系統——飛機維修過程智能化風險管控系統，則聚焦航班運行期間維修保障安全風險的全面管控，獲得了2024年度江西省職工“五小”活動一等獎、1項國家發明專利和1項外觀設計專利、1項國家實用新型專利以及1項計算機軟件著作權登記。

該系統基于民航安全風險分級管控和隱患排查治理雙重預防機制，通過應用水印相機、相片云存儲和實時提取技術，以及人工智能目標檢測識別等新一代高新技術，實現了對飛機維修過程的安全風險智能化實時管控，有效防范飛機維修過程中的人為差錯。自2023年4月正式投入運行以來，該系統已自動識別并發出黃色預警1819次、紅色警告1964次，將安全風險消除在萌芽狀態。

在飛機邊、飛機上，一次次崗位創新、一處處細節打磨，匯聚成守護民航安全的堅實力量。從廊橋接駁到客艙防護，從機務維修到智能實訓，一線匠人立足本職鉆研突破，以小小技改化解運行風險、提升作業效能。民航一線工匠正以智慧與擔當護航每一次云端旅程，助推行業穩步向前。（中國民航報 記者劉璐）

（本文刊載于中國民航報2026年5月27日5版）

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編輯|許浩存

李佳洹

校對|張 薇

審核|程 凌