▲作者：劉登平

水運自古為開州對外交通的核心命脈。境內澎溪河、東河、南河、浦里河等水系縱橫交錯，織就全域水運網絡，長期支撐著地方物資轉運、商貿流通與民生發展。然而天然河道礁石林立、險灘密布、水位落差懸殊，通航條件先天惡劣，沉船、貨損、溺亡等水上災害常年頻發。

千余年來，開州航道治理代際接續、循序漸進，歷經宋代官方首治、明清民間常態養護、民國建制化整治、新中國科學化系統提質四個重要階段。

歷代治河者持續疏灘浚漕、除險固航、完善管護體系，逐步補齊通航短板、暢通水路通道，積淀了厚重雋永的開州水運歷史底蘊。

一、宋代首開治河先河，良吏惠民青史留名

北宋仁宗年間（1056—1063年），開州轄內萬歲縣（今長店房片區）丁溪灘（牛蹄寺段）河道陡坎高聳、水勢湍急，行船至此極易損毀，常年阻斷航運要道，嚴重制約區域交通往來與民生發展。

時任萬歲縣縣令劉源，親率民夫工匠開鑿疏浚丁溪灘，破除河道固有險礙，徹底貫通梗阻航道。劉源在任勤政愛民、治績斐然，后擢升為萬州刺史。

當地水運從業者感念其疏灘通河的惠民功績，尊稱為“開灘長官”；鄉里百姓自發捐資，于河岸修建劉源祠，世代奉祀、以志不忘。此次疏浚工程，是開州有史可稽的首次官方航道治理舉措，開啟了屬地治水興航的歷史篇章。

二、明清形成護河傳統，民間常態化疏浚養護

自清康熙元年（1662年）至1950年，前后歷時二百八十八年，開州形成一套穩定完備的民間治河規約。民間定每年農歷十月初一為“開河日”，集中開展河道清淤、灘漕疏浚、險灘修整等常態化養護作業，成為地方傳承百年的水運管護慣例。

全域航道實行分段包干管理制度，各河段專職負責人稱“灘頭”，東河船戶按規制繳納專項淘河費用。河段管護分工清晰、權責分明：彭溪河航道由溫湯井龍王會牽頭主辦，澎溪河航道由開縣魯船幫會會長統籌督辦。每逢開河日，各社團與幫會首領備齊三牲祭品，率眾祭拜河神、祈福通航平安，隨后全員投入河道整治作業。這套民間自治護河機制代代承襲、從未中斷，長久維系著開州水運的基礎通行功能。

清光緒二十年（1897年）夏季，開州遭遇極端陰雨天氣，連續降雨四十八天，山洪頻發、山體巖土持續松動。同年七月，云陽渠馬柴家坪突發大型山體滑坡，大量土石方傾瀉河道、堵塞河床，形成地勢兇險、通航艱難的貓抓子灘，成為全線的航運阻礙。

此次地質災害過后，澎溪河航道形成兩處首尾相接的密集險灘集群，即后世所稱的“上七灘”與“下七灘”。上七灘含貓貓灘、大代里子、小代里子、彎彎灘、紅石梁、雞冠子、鴨口子七處險灘；下七灘含門坎石、三抓子、黃連灘、鍋背背、王爺灘、七血子、照門子七處險灘。十四處險灘連片排布、灘勢陡峭、浪涌湍急、暗礁遍布，一躍成為澎溪河航運的核心瓶頸，水上沉船、貨損、人員傷亡事故屢有發生，嚴重阻滯了開州水運商貿的發展進程。

三、民國多方協同整治，立碑建制長效管護

民國二十三年至二十四年（1934—1935年），澎溪河險灘通航隱患逐年加劇，疊加軍需糧運與民間商運的雙重壓力，航運供需矛盾愈發突出。為此，四川剿匪第五路兵站監部小江兵站、云開萬特組山防局、開縣商會、云開魯船業聯合公會多方聯動、合力捐資出力，針對澎溪河貓抓子至黃石板段險灘航道，實施了一次規模較大、體系完備的專項航道整治工程。

本次工程歷時三月圓滿竣工，總耗資兩千四百余元，一次性疏通八處核心險灘，徹底清除多處關鍵航行障礙，通航條件大幅優化，有效紓解了軍需與民用航運的雙重困境。為銘記治河功績、留存治理史實、規范后世管護，云開魯船業同業公會于彎彎灘龍門關（現渠口鎮鋪溪口附近）立碑紀事。碑文由陳友倫撰文、陳作書寫，同時收錄余云龍題詩及各界公議訂立的《常年整治灘工規章》，完整留存治河史實與長效管護制度。

據碑文記載，此前歷次河道治理皆耗資費力、成效寥寥，險灘沉疴始終無法根除。本次整治恰逢水運困頓、航運緊要之時，四方力量協同發力、精工速建，一舉破解百年航運難題。工程經費來源多元，除兵站監部撥付一千元、云陽政府返還船戶規費數百元外，其余款項皆由開縣商會鄉賢慷慨捐助。施工期間，執事人員精核賬目、分毫不茍，嚴控工程質量、搶抓施工工期，實現了事半功倍的治理成效。工程結余經費全數留存，設立專項基金，用于航道常年養護與常態化整治。

本次公示施行的《常年整治灘工規章》，是開州首部體系完備、權責清晰的航道管護制度，確立六大長效管護機制。一是固化常態化養護機制，堅持常年疏浚檢淘，穩固整治成果，杜絕河道淤塞、前功盡棄；二是明晰專項基金來源，整合官方撥款、船戶退費、幫會募集三類資金，湊足一千五百元作為固定管護基金；三是規范基金管理模式，由開縣商會統一保管、放貸生息，利息專款專用，嚴禁任何單位及個人挪用；四是細化年度整治流程，每年冬季枯水期由商會牽頭，遴選公正熱心的船業人士主持施工，完工后規范報銷、公開公示，接受船業公會全程監督；五是嚴明航行管護秩序，嚴禁民眾拋石阻航、借機牟利，由屬地鄉公所常態化巡查管控，違規者一律送交官府嚴懲，同時取締不合理盤灘收費，切實減輕船戶負擔；六是明確制度法定效力，規章正式函告云陽、開縣兩地政府及商會備案，長期生效、嚴格執行。

四、建國后系統治理，創新模式全域提質

新中國成立后，開州航道治理徹底告別傳統零散、自發的民間治理模式，邁入官方統籌、專業施工、科學養護、全域提質的系統化、規?；码A段，區域整體通航條件實現跨越式提升。

1951至1954年，開縣航運管理站創新推行“船組劃段包干”航道養護模式，以河道分段、船隊包干、責任到人的精細化管理方式，構建起常態化、標準化的航道管護體系。該模式高效務實、成效顯著，被四川省交通廳全面采納，在全省內河航道范圍內推廣應用。

1955年下半年，四川省內河一分局派遣工程師黃調元帶隊的專業工程隊進駐開州（開縣），重點攻堅彭溪渠馬至黃石段核心險灘航道。開縣同步成立小江航道施工委員會，由副縣長周學人擔任主任，統籌施工部署、質量管控與進度推進。工程于當年10月26日分貓抓子、上七灘、下七灘三個工區同步開工，12月22日全面竣工，順利完成三大險灘集群的系統性改造。

貓抓子灘整治以破除礙航礁石、優化水流導向、規整通航水勢為核心目標。施工團隊炸除河道兩岸巨型孤石、切除左岸亂石咀，精準調整洪水期流向與排洪通量，同步配套枯水通航保障工程，累計完成炸礁1707.3立方米、檢灘192立方米、切咀1192.3立方米。整治后，原有彎曲航道裁彎取直，航道寬度由5—8米拓展至8—10米，最枯水深由0.2—0.3米提升至0.3—0.4米，船只最低載重噸位由4噸提升至6.5噸，徹底扭轉了中洪水期停航避險、枯水期艱難盤灘的被動局面，從根源上杜絕重大水上航行事故。

上七灘近千米河道內密集排布七處險灘，總落差超9米，礁石叢生、浪濤洶涌，中洪水期完全斷航，枯水期需人工輔助方可通行，航行風險極高。本次整治全面清除全域礙航礁石，于大代里子右岸修筑丁壩、羊屎巷灘腦修筑鎖壩，有效削弱浪勢、優化航向，同時引流補水、改善枯水通航條件，累計完成炸礁1811.7立方米、檢灘479.5立方米、切咀3288.4立方米、砌石500立方米。改造完成后，航道寬度拓寬至5—8米，最枯水深提升至0.4—0.5米，除特大洪水極端天氣外，常態水位均可安全通航，徹底摒棄了人工輔助通航的落后作業方式。

下七灘1.5公里河道內七灘相連，灘勢陡峭、水勢湍急、漕口復雜、暗礁密布，是全域水上事故高發河段。施工采取四項靶向整治舉措：炸除門坎石、黃連灘、鍋背背左岸礙航孤石，緩解洪水沖擊壓力；于三彎子上口修筑鎖壩，聚攏河道水流、抬高枯水水位；清除黃連灘右岸伸入河心的石梁，消除橫向亂流、穩固主漕航道；新開鍋背背中水漕口，解決船只貼巖杵岸、擱淺失控難題。累計完成炸礁2788.7立方米、檢灘900.1立方米、切咀907.2立方米、砌石487.3立方米，實現洪水、中水、枯水全水位安全通航，徹底根除該段核心航行隱患。

1956至1957年，當地持續推進航道精修提質工程，對貓抓子、上下七灘等重點航段實施二次加固升級，累計完成炸礁3976.1立方米、檢灘501.1立方米、砌石1053立方米、切咀760.7立方米。本次工程多項優化舉措成效突出：封堵鍋背背老舊漕道、新開平直新漕，取消船只絞纜箍頭的傳統操作；于貓貓灘新建155米專用纖道，徹底解決懸崖拉船人員墜落傷亡的歷史難題；炸除大代里子、紅石梁巨型孤石，大幅降低船貨浪損風險。同時全面整治東河土龍洞至城關鎮灘段，累計炸礁4106立方米，修筑各類堤壩680米、纖道2705米、便民橋3座，有效優化河道曲率、縮減水位落差、緩解洪水通航阻滯問題。

1957年6月，四川省內河局航道普查隊完成小江水系687公里河道、284公里通航航道的全域普查，精準摸清航道底數，為后續規劃、整治、養護工作筑牢數據支撐。1958年冬，省局測設隊進駐勘測，規劃在東河、澎溪河布設11處閘壩，推進航道渠化改造；1959年完成全域地質鉆探，1960年觀音灘啟動備料施工，1961年因政策調整工程停工，已備石料調撥云陽用于糖廠建設，航道渠化工程暫緩實施。

1959年，航道養護機制優化調整，沿用多年的“船組劃段包干”養護模式暫停，專業化的開縣航道養護隊正式組建。同年開展全域拓航攻堅，對浦里河、南河、東河、桃溪河、映陽河等多條不通航支流實施疏浚開拓，累計炸礁15510立方米、淘檢河道5820立方米，實現多條偏遠支流首次通行木船。同時全面淘檢東河、澎溪河主航道，修筑順水壩穩固水勢，累計完成炸礁6258立方米、砌石440立方米、淘檢32043立方米，全域通航承載力大幅提升。

1960年，航道拓航提質工作持續推進，新開通桃溪河、浦里河、東河多條偏遠河段，進一步拓展水運覆蓋范圍。同步在黃石板、黃連灘、峰火灘修筑條石堤壩，穩固航道基底、抬高通航水位、平緩湍急水勢，持續優化全域通航條件。

1961至1965年，開州聚焦航道常態化養護與水毀工程加固。五年間累計投入資金103826元、用工74176個，完成炸礁168900立方米、修筑竹籠卵石壩14748立方米、修補水毀工程6916立方米，新建加固十余處重點航道堤壩。經系統性養護升級，全域航道最枯水深穩定在0.4米以上，船只最低載重噸位穩定在6噸以上，通航的安全性、穩定性與規范性顯著提升。

航道管護機制同步動態優化，1962年專業航道養護隊并入開縣航運管理站，恢復“船組劃段包干”養護模式，實現航道分段值守、全域無死角管護。

1963年8月，專業航道養護隊恢復獨立建制，包干養護模式再度暫停，形成專業隊伍主力管護、船隊輔助值守的雙向運維格局。

五、艱難時期堅守運維，持續整治穩步提質

1966至1976年十年期間，水運行業發展雖受一定沖擊，但廣大航道干部職工堅守崗位、恪盡職守，持續推進航道整治與養護工作，整體成效扎實穩固。十年間累計投入資金580886元、用工175534個，完成炸礁11717立方米、淘檢128945立方米、筑壩25791立方米，逐年攻堅重點險灘、化解通航隱患，穩步提升航道通行能力。

1968年實施大河岔航道整治，于河道左岸修筑70米水泥壩，束水歸漕、規整航道，有效提升通航效率。1970年冬重點攻堅鍋背背險灘，深挖主漕通道、修筑攔水堤壩，徹底根治該灘灘陡、水急、航道彎曲、事故多發的頑疾。1971年整治黃石盤、小河口下峽險灘，修筑水泥丁壩，拉直洪水航行路線、抬高枯水通航水位，有效改善狹窄河段的通航條件。

1972年整治半邊灘、觀音灘，于河道兩岸筑壩束水、收攏水流，大幅提升船只通行效率。1973年治理爛船窩、油榨房航段，新建石壩優化水流走向、規避暗礁障礙，徹底消除船只擱淺、撞船隱患。1974年集中開展紅廟子、犀牛坪航道會戰，修筑順水壩聚攏散亂水流、規整主漕航向，解決船只擱淺、貼巖航行難題。1975年完成母豬沱、人形灘專項整治，修筑水泥壩穩固航道、平緩水勢。

1976年社會發展局勢全面好轉，當年冬季啟動老渡口航道整治，修筑82米水泥順壩，收攏散亂河水、拉直彎曲航道，全面筑牢通航安全屏障。1977年持續推進重點航段提質升級，對大石柱、陽魚孔、石板溝、觀音灘、觀音壩等多處航道實施專項治理，新建、加固多座丁壩、順壩，全域航道通行條件持續優化。歷經千年接續整治，開州水運航道愈發安全暢通、穩定可控。

六、千年治水總結

縱觀開州千年水運治理發展史，航道建設脈絡清晰、沿革有序：宋代肇始官方治河先河，開啟人工干預、主動治航的歷史；明清形成民間自治、代代傳承的護河體系；民國建立標準化整治與長效管護制度，實現治河工作規范化；新中國成立后，開啟科學化、規?；?、系統化治理新階段，完成航道建設的質的飛躍。千年治河興航歷程，充分彰顯了歷代開州人攻堅克難、務實篤行、治水興邦的堅守與智慧。

歷代治河者接續發力、久久為功，通過炸礁疏灘、筑壩固漕、修路建基、立制管護，逐步補齊天然河道的通航短板，根除水上安全隱患，暢通內外商貿通道，孕育出底蘊深厚的開州水運文明。既為區域經濟發展、民生提質、商貿繁榮筑牢水路根基，也為當代內河航運高質量發展，積淀了寶貴的治理經驗與豐厚的精神財富。

（作者系開州政協文史委職員）