蓋世汽車訊 第一代雷克薩斯ES（參數(shù)丨圖片）于1989年問世。實際上，它與旗艦車型LS一同，是雷克薩斯品牌的開創(chuàng)者。全新雷克薩斯ES是該車系的第八代車型。在2025年4月上海車展首發(fā)約一年后，筆者終于在美國圣地亞哥握上了它的方向盤。

其“體驗優(yōu)雅與電氣化轎車”的理念，可以解讀為“傳承與進(jìn)化”。即通過電動化，將品牌傳承已久的優(yōu)雅引領(lǐng)至全新領(lǐng)域。

最受關(guān)注的焦點(diǎn)無疑是電動化。全新ES除了提供HEV（混合動力）外，還首次設(shè)置了BEV（純電動）動力總成。就雷克薩斯而言，該車基于與RX、LM等車型共享的GA-K平臺打造的多路徑平臺，通過抬高地板，實現(xiàn)了在底盤下方搭載BEV用電池。

圖片來源：雷克薩斯

問題在于，這會導(dǎo)致車身高度增加。實際上，全新ES 1500mm的車高比上一代增加了105mm。解決方案之一本是采用類似豐田皇冠跨界車的抬升式轎車設(shè)計，但雷克薩斯將ES定位于正統(tǒng)轎車，并賦予了與其高度相匹配的車長和車寬。最終，全新ES的車長增加165mm達(dá)到5140mm，車寬也擴(kuò)大至1920mm。就手法而言，這與用一個車身同時容納BEV和內(nèi)燃機(jī)車型的寶馬5系如出一轍。

雖然此前已在室內(nèi)多次目睹其外觀，但在陽光下審視的全新ES，依然散發(fā)著足夠莊重的轎車氣質(zhì)。BEV版本因不設(shè)前格柵，采用了在車身各處融入紡錘形收窄設(shè)計的“Spindle Body”造型，感覺比以往更加年輕。不過，或許因為試駕地點(diǎn)在美國，其尺寸感與環(huán)境相得益彰。

提供的車型方面，BEV包括前后雙電機(jī)的ES500e和前置單電機(jī)的ES350e兩種。而HEV則包括搭載2.5升發(fā)動機(jī)與最新第六代混合動力系統(tǒng)的ES350h前驅(qū)版，以及首次設(shè)定的四驅(qū)版。

首先試駕的是ES500e，為北美規(guī)格的“Luxury”等級。較高的坐姿帶來了易于上下車和調(diào)整至合適駕駛位置的好處。得益于較低的車身腰線和取消儀表盤遮光罩的平坦儀表臺上沿等設(shè)計，車內(nèi)氛圍也十分開闊。

它的駕駛感受遠(yuǎn)比從車身尺寸想象的要輕盈得多。電動機(jī)溫和地釋放著豐沛的扭矩，非常易于操控。并且，它具備隨著油門踩踏深度線性增強(qiáng)動力的特性。尤其是在“SPORT”模式下，伴隨著略微疊加的聲浪，展現(xiàn)出順滑且酣暢淋漓的加速感，讓人體會到車名中“500”這個數(shù)字并非虛設(shè)。

不僅僅是動力感。響應(yīng)輕快且精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向，以及車速越高越能感受到吸附路面的底盤表現(xiàn)，也強(qiáng)化了這種印象。雷克薩斯數(shù)年來在內(nèi)部持續(xù)進(jìn)行的“風(fēng)味打磨”活動，最終體現(xiàn)在了打造高剛性車身的成果上，其受力點(diǎn)集中于車身前端、前圍板、后軸前方以及車身后部這四個部位。全新ES的車身正是目前這一努力的集大成者。可以說，它正是擁有“清爽而深邃”行駛品質(zhì)的最新車型。

老實說，以往的ES即便舒適性和靜謐性極為出色，也并非一款刻意強(qiáng)調(diào)駕駛樂趣的車型。但全新車型在這方面也稱得上表現(xiàn)出色。而且，本次試駕車為北美規(guī)格，并未配備DRS（后輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)）和AVS（電子控制懸架）。配備這些系統(tǒng)的日本規(guī)格車型，想必能實現(xiàn)更為舒適的行駛體驗。

隨后試駕的ES350h，在起步時會聽到BEV車型處理得較好的電機(jī)聲，以及發(fā)動機(jī)啟動時的音質(zhì)等問題令人稍感在意，但這或許是因為先試駕了BEV車型的影響。話雖如此，基于當(dāng)前電動化的形勢，雷克薩斯或許也可以重新考慮開發(fā)一款既注重高效率又講究行駛韻律的專用發(fā)動機(jī)。

不過，其行駛性能本身并無瑕疵，駕駛體驗舒適。此外，四驅(qū)版讓人體會到在高速域具有更高的穩(wěn)定性。盡管輸出功率為40kW的后置電機(jī)算不上強(qiáng)勁，但或許正是因此，后軸的重量感也發(fā)揮了作用。

而印象最為出色的是ES350e。它在實用轉(zhuǎn)速區(qū)間的力量感不輸ES500e，反而因輕了約100公斤的車重，使得操控動作和乘坐體驗都更為清爽。后排座椅方面，得益于平坦的坐姿，即便沒有AVS系統(tǒng)也不會感到不適。當(dāng)然，若有AVS，舒適性無疑會相當(dāng)可觀。

這臺車采用了最頂級的“Luxury Executive”內(nèi)飾，后排還配備了帶有 reclining（斜倚）、按摩和腳托等功能的“Comfort”選裝包。加之前后排座椅間距比上一代增加了77mm，營造出堪比LS的寬敞放松空間。轎車后排的優(yōu)點(diǎn)在于，它是一個比MPV更恰到好處的私密空間。想必有不少人在尋求這種體驗吧？

在電動化，尤其是引入BEV車型這一重大變革的同時，全新雷克薩斯ES依然堅守轎車的定位。憑借其電動化、車身的進(jìn)化以及豐富的信息娛樂功能等，無論是在駕駛層面還是舒適性層面，它都成為了一臺能夠充分體驗轎車精髓進(jìn)化形態(tài)的車型。預(yù)計新車將于6月下旬在日本發(fā)布。筆者迫不及待想在熟悉日本道路上感受它的真正價值。