2026年5月26日，聯合國安理會，王毅外長剛剛坐上了輪值主席國的位子，100多個國家的代表都在場。

隨后巴拿馬外長馬丁內斯-阿查上臺了，他一臉委屈地說，巴拿馬“生來就是為了連接大洋”，巴拿馬是個“小國家”，然后把“多邊主義”、“和平解決爭端”這些漂亮話翻來覆去地講。

說到動情處，他甚至拋出一句：“對話不是軟弱的標志，而是對人類和平解決爭端能力的最高形式的信任。”

在場的各國代表都聽得明明白白——這就是在搞道德綁架，當著全世界的面，向中國“喊冤”，求放一馬。

被賣了還替人數錢

幾個月前，巴拿馬可不是這副低聲下氣的模樣。

今年1月，特朗普政府一通施壓，巴拿馬最高法院一紙“違憲”裁定，把長和集團合法運營了近30年的巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港的特許經營權直接廢了。

隨后，巴政府派人強行接管港口，驅逐中企團隊，把經營了將近三十年的港口轉手交給了丹麥馬士基和瑞士地中海航運。

巴拿馬當時的心態大概是：向美國納了投名狀，以后就是“自己人”了。

在美國國務卿魯比奧親自去巴拿馬施壓的背景下，巴方可能覺得這步棋走得“聰明”——既迎合了美國的戰略意圖，又沒動自己的核心利益。

事后巴拿馬總統還放話：預計中國不會采取任何反制措施。

四招出手，刀刀見血

結果，巴拿馬徹底錯判了。

中國直接出手，嚴查巴拿馬籍船舶，這個操作本身沒有任何問題。

中國海事的港口國監督檢查本來就是國際通行做法，發現問題就滯留，查合格才放行。

但問題是——什么叫“認真檢查”？原來一天能辦完的手續，現在排四天隊。

3月8日到12日短短五天內，28艘有安全缺陷的巴拿馬籍船舶被滯留，占同期外籍被扣船舶總數的75.7%。

要知道，全球大約有超過8600艘商船掛著巴拿馬的船旗，每年光注冊費就給巴拿馬政府帶來6.5億美元的收入，占了財政收入的20%左右。

而現在，船東們發現只要掛巴拿馬旗，在中國港口就要被“特別關照”。

全球任何一家航運公司，都沒法繞過中國港口。

中國港口的吞吐量占全球的36.5%，全球十大貨運港口中國獨占六家。

于是，全球船東馬上盤算出來：趕緊把船旗換了！利比里亞、馬紹爾群島都行，但巴拿馬的旗不能掛了。

一夜之間，巴拿馬堅持了幾十年的“方便旗”生意，眼看著就要崩了。據估算，巴拿馬每日損失高達180萬美元。

3月10日，全球第四大遠洋航運公司中遠海運官宣：無限期暫停在巴爾博亞港的所有業務。所有訂艙取消，空箱一個不留，全部轉運到曼薩尼約港和科隆港。

巴爾博亞港是巴拿馬運河最繁忙的港口之一，大量的商船靠港卸貨，卸下來的貨必須馬上裝箱運走。

中遠海運這一撤，港口里幾萬個空箱一夜消失。

效果立竿見影：巴爾博亞港的集裝箱吞吐量暴跌，港口運轉基本陷入癱瘓。

全球第四大航運商“撤場”，這個信號比任何外交抗議都來得直接，連巴拿馬運河事務部長都公開承認：這讓他們措手不及。

最后，之前巴拿馬的香蕉、咖啡、菠蘿、海鮮，幾乎都往中國賣。

巴拿馬40%的出口都銷往中國市場，其中香蕉有70%以上要出口到中國。

所以中國海關按照規程，加強了對巴拿馬進口農產品的水果檢疫和合規審查，大量批次的香蕉、菠蘿因不符合標準被退了回去。

中國不買，巴拿馬農產品找誰當接盤俠？來回一折騰，香蕉發黑爛地里，農民紛紛破產，上街游行。

巴拿馬的經濟命脈就這樣被“合規”地掐住了。

長和集團旗下的巴拿馬港口公司，已正式向國際商會的仲裁院提起了國際仲裁，索賠金額已提升至超過20億美元，并且還在繼續增加。

巴拿馬政府面對仲裁的態度是消極拖延，到現在連法律顧問都還沒請。

但拖延沒用，依據《紐約公約》，國際仲裁結果可在170多個國家直接執行。

巴拿馬在全球的海外資產一旦被查封，后果不堪設想。

國際評級機構還會下調其主權信用評級，融資成本暴漲，巴拿馬將徹底陷入財務絕境。

求放過？

這四招下來，巴拿馬徹底瘋了。

貨幣貶值、通脹18%、失業率翻倍，三大評級機構集體降級，巴拿馬連借錢都借不到了。

巴拿馬運河事務部長伊卡薩已經公開表態，懇請中國的航運公司“重新考慮決定”。

巴拿馬總統穆利諾也放軟了身段，反復強調“無意與中國發生對抗”。

巴拿馬外長不僅在聯合國喊“手下留情”，還當面跟王毅表態承認一個中國，承諾絕不允許臺灣省在巴拿馬設立任何機構。

但這些如今在十四億國人眼里，不過是鱷魚的眼淚。

契約精神不是寫在紙上的，而是拿實力守住的，中國這四招，沒有一條違反國際法，沒有一通操作是動武硬來，但每一招都精準打在對方最疼的地方。

巴拿馬曾天真地以為，搶了中資的東西就能換來美國真金白銀的支持。

結果呢？美國國務卿魯比奧最多不過站出來幫襯了兩句，實質性的援助一分沒有。剩下所有的經濟失血和信譽破產，全得巴拿馬自己扛。

至于中國？到現在根本沒表態。這種沉默本身就是最強硬的態度，意思再明確不過：你怕得罪美國，怎么不怕得罪中國？真想談，先把事情想清楚再開口。