文｜萬(wàn)湑龍

被定位為科技行政旗艦SUV的蔚來(lái)ES9昨天正式上市。ES9行政豪華版售價(jià)498,000元起，采用BaaS電池租用方式購(gòu)買(mǎi)，售價(jià)390,000元起；行政簽名版售價(jià)558,000元起，采用BaaS電池租用方式購(gòu)買(mǎi)，售價(jià)450,000元起；地平線特別版售價(jià)628,000元起，采用BaaS電池租用方式購(gòu)買(mǎi)，售價(jià)520,000元起。

2008年8月16日，北京五棵松體育中心。中國(guó)男籃在奧運(yùn)會(huì)的第四場(chǎng)小組賽“生死戰(zhàn)”里4分險(xiǎn)勝德國(guó)，第四次進(jìn)入奧運(yùn)會(huì)八強(qiáng)。在這場(chǎng)防守極度壓抑、對(duì)抗極其慘烈的低比分拉鋸戰(zhàn)中，姚明砍下了25分11個(gè)籃板。第二天，《北京晚報(bào)》的報(bào)道標(biāo)題是：置之死地殺出重圍。

2017年12月16日，同樣是北京五棵松體育中心，蔚來(lái)舉辦了第一次NIO DAY。當(dāng)天不只是初代蔚來(lái)ES8（參數(shù)丨圖片）的發(fā)布，也是第一次在大眾輿論的語(yǔ)境里直觀展示換電全過(guò)程，同樣也是蔚來(lái)第一次向外界全面展示其“用戶企業(yè)”理念。

再到昨天，同樣是在北京，李斌、姚明和蔚來(lái)ES9站在了同一個(gè)舞臺(tái)之上。

看到很多人都在說(shuō)蔚來(lái)選擇姚明作為ES9體驗(yàn)官非常的合適，畢竟在國(guó)內(nèi)的公眾人物當(dāng)中，沒(méi)有人比姚明更適合展示一輛旗艦SUV的后排乘坐舒適度。

但又不止于此。給我觸動(dòng)更深的，則是姚明為蔚來(lái)拍攝的短片里有這么一句話：“關(guān)注蔚來(lái)很久了，除了高光的時(shí)刻，更多的是在看摔倒了之后怎么爬起來(lái)。”

在這句畫(huà)外音之后的畫(huà)面，是這兩張圖。第一張是2019年蔚來(lái)的至暗時(shí)刻時(shí)，李斌獨(dú)自坐在辦公室思考砍員工補(bǔ)充公積金的提議。最后的結(jié)果，是李斌堅(jiān)持不砍。第二張則是同年的NIO DAY上，那一束充滿希望的追光。

姚明那句話，說(shuō)得又不只是蔚來(lái)。如果你是一個(gè)體育迷，相信能夠理解這也是姚明對(duì)自己的審視。從天之驕子出發(fā)，曾是各自領(lǐng)域內(nèi)的標(biāo)桿代表，也都有過(guò)被多數(shù)人所質(zhì)疑的時(shí)刻。相似的境遇在姚明和蔚來(lái)身上都曾經(jīng)出現(xiàn)過(guò)，這種不止于流量的心意相通，或許才正是蔚來(lái)和姚明做出這種相互選擇時(shí)最為迷人的地方。

進(jìn)軍50萬(wàn)以上級(jí)別的底氣與打法

昨天蔚來(lái)ES9和新一代問(wèn)界M9同一天正式上市，也難免被放在一起比較。

今年50萬(wàn)以上的9系旗艦車型基本上已經(jīng)到齊，仔細(xì)看的話，除了動(dòng)力形式有所不同之外，新技術(shù)應(yīng)用的方式其實(shí)是趨向同質(zhì)化的。線控轉(zhuǎn)向、主動(dòng)底盤(pán)、激光雷達(dá)+世界模型+閉環(huán)強(qiáng)化學(xué)習(xí)的高階輔助駕駛以及明顯的艙駕融合趨勢(shì)，基本上是各家在這個(gè)級(jí)別車型技術(shù)配置上的“公式化”打法。

這也就是李斌所說(shuō)的，現(xiàn)在的智能化車型技術(shù)已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)收斂期。

在之前蔚來(lái)ES9技術(shù)發(fā)布會(huì)的文章里我也提到過(guò)，從產(chǎn)品的表象上看，蔚來(lái)堅(jiān)持11年的全域自研到現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)開(kāi)花結(jié)果的時(shí)期。譬如通用芯片在處理多傳感器融合時(shí)往往存在算力浪費(fèi)，而神璣芯片是完全為蔚來(lái)AQUILA感知系統(tǒng)量身定制的。通過(guò)將高動(dòng)態(tài)范圍ISP（圖像信號(hào)處理器）與高效NPU原生融合，它在處理主視雷達(dá)和兩側(cè)廣角雷達(dá)的數(shù)據(jù)時(shí)，能夠在算力與能耗的平衡上達(dá)到優(yōu)于雙Orin-X這種旗艦配置的水平。這種在硅基層面的軟硬件協(xié)同，才是能更好地支撐世界模型在復(fù)雜城區(qū)響應(yīng)以及輔助駕駛體驗(yàn)。

就在發(fā)布會(huì)前幾天，我們?cè)谏虾ｓw驗(yàn)了蔚來(lái)ES9的NWM世界模型輔助駕駛的全新版本。無(wú)論是響應(yīng)速度、反應(yīng)準(zhǔn)確度、特殊道路以及標(biāo)牌的識(shí)別能力，以及駕乘體驗(yàn)和風(fēng)格上，都有了巨大的進(jìn)步。可以說(shuō)，輔助駕駛這個(gè)蔚來(lái)之前最容易被詰責(zé)的部分，已經(jīng)能展現(xiàn)出超過(guò)普通消費(fèi)者期待預(yù)期的體驗(yàn)了。

關(guān)注蔚來(lái)的朋友們會(huì)知道，蔚來(lái)是最早、且從一開(kāi)始就篤定世界模型+閉環(huán)強(qiáng)化學(xué)習(xí)并為其搭建底層基建的車企。三年之前，大家在猛卷BEV+OCC的感知上限時(shí)，蔚來(lái)已經(jīng)開(kāi)始投入世界模型技術(shù)路線的研發(fā)，去構(gòu)建具備時(shí)間推演能力的底層模型。但也正因?yàn)樵谶@段輔助駕駛體驗(yàn)爆發(fā)增長(zhǎng)期，NMW還處于相對(duì)早期的階段，導(dǎo)致蔚來(lái)的輔助駕駛一直飽受質(zhì)疑，甚至直到今天。

最新季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，李斌明確透露了一個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)就是，蔚來(lái)的NWM系統(tǒng)目前只需要消耗友商20%的云端算力，就能實(shí)現(xiàn)同級(jí)甚至越級(jí)的輔助駕駛表現(xiàn)。

這也是前期打磨世界模型的最直接回報(bào)。架構(gòu)足夠優(yōu)秀、自我生成數(shù)據(jù)的能力足夠強(qiáng)，就不需要在云端用無(wú)腦的算力去堆砌結(jié)果。配合蔚來(lái)最新旗艦ES9上搭載的自研5nm神璣NX9031芯片，這種云端高效推演+車端自研算力的組合，構(gòu)成了極強(qiáng)的技術(shù)護(hù)城河。

互聯(lián)網(wǎng)是沒(méi)有記憶的，大多數(shù)人已經(jīng)忘記了當(dāng)時(shí)在輿論甚至是蔚來(lái)APP上，吃瓜群眾和部分用戶的質(zhì)疑聲浪有多大。

李斌在今天的蔚來(lái)ES9媒體面對(duì)面環(huán)節(jié)還提到，兩三年前就曾經(jīng)堅(jiān)持過(guò)的一個(gè)理論，就是想要建100層樓的高層建筑，地基就需要打的更加深厚，時(shí)間也會(huì)花的長(zhǎng)一些。不只是輔助駕駛，在線控轉(zhuǎn)向、主動(dòng)底盤(pán)的技術(shù)路線上，蔚來(lái)也是國(guó)內(nèi)車企中最早的踐行者之一。我們能夠看到堅(jiān)持到今天，在蔚來(lái)ES9上這些技術(shù)的實(shí)際體驗(yàn)表現(xiàn)、和整體技術(shù)架構(gòu)的融合程度甚至是在能耗和成本上，蔚來(lái)都有著更明顯的優(yōu)勢(shì)。而這就是堅(jiān)持做難而正確的事的意義。

什么是與用戶的精神契合？

李斌所做的這些“久久為功”的工作，過(guò)去幾年的姚明其實(shí)也在做。

姚明在進(jìn)入體育產(chǎn)業(yè)的管理層后，一直努力在將籃球從少數(shù)人的專業(yè)體育轉(zhuǎn)變?yōu)槿鐣?huì)的教育與文化。他所推行的“小籃球”，極大地拓寬了中國(guó)籃球的金字塔底座，它保住了孩子們對(duì)籃球的初始興趣。短短幾年內(nèi)，小籃球的注冊(cè)人數(shù)呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)，讓籃球真正成為了一項(xiàng)能夠在小學(xué)階段普及的運(yùn)動(dòng)。再例如說(shuō)主導(dǎo)中國(guó)籃協(xié)與中國(guó)大學(xué)生中學(xué)生體育協(xié)會(huì)戰(zhàn)略合作，實(shí)現(xiàn)賽事數(shù)據(jù)共享與人才聯(lián)合培養(yǎng)。以及建立并細(xì)化了基級(jí)教練員培訓(xùn)體系，專門(mén)針對(duì)學(xué)校體育老師、基層俱樂(lè)部教練甚至家長(zhǎng)。

但是，從“出成績(jī)”的角度看，基層工作是一項(xiàng)高成本、慢回報(bào)、且無(wú)法在任期內(nèi)迅速轉(zhuǎn)化為國(guó)家隊(duì)?wèi)?zhàn)斗力的苦差事。姚明在任期內(nèi)所承受的巨大壓力，很大程度上是因?yàn)閲?guó)家隊(duì)成績(jī)的滑坡與基層建設(shè)的長(zhǎng)期性之間產(chǎn)生了錯(cuò)位。

無(wú)論是蔚來(lái)還是姚明所推進(jìn)的這套基層體系，其實(shí)是一種延遲滿足的底層架構(gòu)重塑，其真正的爆發(fā)期，通常要以數(shù)年時(shí)間為計(jì)。但現(xiàn)實(shí)的輿論環(huán)境，又完全偏向于瞬時(shí)滿足的情緒消解，“不出成績(jī)”，就成為了最大的原罪。

在蔚來(lái)贊助的這一季十三邀節(jié)目里，姚明是第一位嘉賓。

在和許知遠(yuǎn)探討如何面對(duì)當(dāng)下的困局與痛苦時(shí)，姚明說(shuō)過(guò)一句“如果把時(shí)間線拉得足夠長(zhǎng)，長(zhǎng)到幾百年、上千年，你現(xiàn)在覺(jué)得過(guò)不去的那些坎兒，可能連歷史里的一個(gè)標(biāo)點(diǎn)符號(hào)都算不上。”面對(duì)中國(guó)男籃的低谷、體制改革的阻滯以及鋪天蓋地的網(wǎng)絡(luò)暴力，如果僅聚焦于當(dāng)下，這種壓力是足以摧毀人的。姚明試圖通過(guò)拉長(zhǎng)時(shí)間標(biāo)尺，和自我和解的同時(shí)，也希望與通過(guò)時(shí)間來(lái)證明自己所做之事的正確與否。

這期節(jié)目上線之后，很多人評(píng)論姚明在節(jié)目里一直透著謹(jǐn)慎與防御姿態(tài)，這和我們大眾印象中的姚明大相徑庭。但實(shí)際上，在我們的文化語(yǔ)境中，作為有能力、有廣闊視野，并且取得過(guò)巨大成功之人，到了人生的一個(gè)階段會(huì)將自己抽離出大眾觀點(diǎn)的影響之外，堅(jiān)持自己的認(rèn)知，并且保持著一種謙遜的姿態(tài)。

如《莊子·逍遙游》所言：“舉世譽(yù)之而不加勸，舉世非之而不加沮，定乎內(nèi)外之分，辯乎榮辱之境，斯已矣。”

當(dāng)這種歷經(jīng)漫長(zhǎng)歲月打磨的底層基建最終長(zhǎng)成參天大樹(shù)時(shí)，它自然會(huì)篩選出屬于它的同行者。這正是這套敘事與ES9用戶畫(huà)像完美閉環(huán)的落腳點(diǎn)。

為什么這群人會(huì)選擇ES9？因?yàn)樗麄兊娜松壽E與這種底層邏輯高度同頻。作為各自領(lǐng)域的精英或破壁者，他們?cè)缫芽缭搅诵枰脗鹘y(tǒng)豪華品牌的Logo（外部的“榮”）來(lái)證明自己階層與財(cái)富的階段。他們對(duì)技術(shù)的洞察、對(duì)事物的判斷，建立在極高的獨(dú)立思考之上。

他們?cè)敢鉃榭床灰?jiàn)的系統(tǒng)底座、全棧自研的底層架構(gòu)買(mǎi)單，因?yàn)樗麄冊(cè)谶@些枯燥的數(shù)字基建里，能夠看到了與自己人生經(jīng)歷相似的隱忍、蟄伏與厚積薄發(fā)。這不僅僅是一次消費(fèi)，而是一場(chǎng)價(jià)值觀的互相確認(rèn)。

那么如何準(zhǔn)確地吸引到和自己同頻的消費(fèi)者？這似乎又回到了蔚來(lái)所一直堅(jiān)持在做的，用戶企業(yè)這件事上。

我們站在當(dāng)下，結(jié)合ES9這臺(tái)車的技術(shù)結(jié)晶回望，就會(huì)發(fā)現(xiàn)蔚來(lái)的“用戶企業(yè)”體系，本質(zhì)上是一個(gè)歷時(shí)十余年、耗資巨大的價(jià)值觀漏斗與精神篩選器。那些會(huì)看重極致單車性價(jià)比、追求短期賬面表現(xiàn)的消費(fèi)者，往往在第一層就會(huì)被蔚來(lái)的定價(jià)體系和商業(yè)模式過(guò)濾掉。而最終選擇留下、并持續(xù)復(fù)購(gòu)或推薦的，天然是那些能夠理解“系統(tǒng)性價(jià)值”、愿意為服務(wù)溢價(jià)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)買(mǎi)單的人。

在這個(gè)維度上，消費(fèi)者不再是被動(dòng)接受服務(wù)的上帝，而是這套技術(shù)底座的聯(lián)合開(kāi)發(fā)者。當(dāng)ES9展現(xiàn)出驚艷的技術(shù)實(shí)力時(shí)，這背后有著蔚來(lái)每一位車主曾經(jīng)貢獻(xiàn)的數(shù)據(jù)與耐心。他們不僅在精神上認(rèn)同這種重塑底層的做法，在物理層面，我們自己就是這片土壤的培植者。