北京
5月26日，汕梅高速改擴建項目清潭特大橋的施工現場熱火朝天，工作人員正忙著安裝護欄、澆筑防撞墻，橋面施工已進入收尾階段。此前4月28日，這座橋才剛剛完成最后一片梁板的架設。正是預制梁這副“橋梁骨架”提前就位，才讓后續施工得以高效推進。
項目清潭特大橋橋面鋪裝作業 攝影：黃子龍
兩大智慧梁場發力，保障全線106座橋梁建設
項目全線共有橋梁106座，其中特大橋1座、大橋62座、中小橋43座，橋梁總長約16.4公里，共需預制梁7303片。
項目地處山嶺重丘區，地形起伏大、彎道多，全線預制梁種類多、梁長及角度變化大，需結合施工實際動態調整生產排布；加之沿線橋梁布局分散、山區地形制約梁體運輸，整體工期緊迫，預制梁生產面臨巨大壓力。
如何破局？答案在兩大智慧梁場。
據介紹，項目全線預制梁生產由TJ2標、TJ5標兩個梁場承擔，依托智能優勢，集成液壓定型模板、智能蒸汽養護、物聯網數字化管控、運梁監測等先進設備與管理系統，優化施工工序、壓縮生產時長，同時嚴控梁體澆筑、鋼筋定位、預應力張拉等關鍵工序精度，成功克服了種類多、角度變、運輸難等一系列難題。目前，兩大智慧梁場已順利完成全部生產任務。
中鐵十五局承建的汕梅擴TJ2標智慧梁場航拍 攝影：李汶潔
汕梅高速改擴建項目管理處主任孫克強表示，兩座梁場依托智能化將傳統制梁模式升級為標準化、流水線式現代化作業，高效保障了生產進度，為后續梁板架設、橋面系施工奠定了堅實基礎。
流水線作業，制梁周期從10天縮短至1天
傳統梁場中，鋼筋綁扎、立模、澆筑、養護、拆模、張拉、壓漿等各工序分散作業，生產不連續，模板拼裝調校、混凝土澆筑振實、移梁對位及支座安裝等環節需憑人工經驗操作，質量穩定性較差，一片梁生產周期約10天。
智慧梁場徹底改變了這種生產節奏， 以中鐵十五局承建的汕梅高速改擴建TJ2標智慧梁場為例，鋼筋籠吊入澆筑區澆筑后，成型的梁體搭載移動臺車，依次進入智能蒸養區、張拉壓漿區，整條生產線如汽車流水線般環環相扣、循環運轉，生產周期從傳統的10天縮短至1天。
鋼筋籠被吊入澆筑區 攝影：成秀飛
其中，智能蒸養系統是關鍵。梁體傳統灑水養護要等7天，混凝土才能達到張拉強度。而智慧梁場的蒸養棚內，傳感器精確控制溫濕度，加速水泥水化反應，僅需14小時即可達到張拉設計強度。檢測結果顯示，鋼筋保護層合格率達98.7%，符合公路工程質量檢驗評定不低于80%的標準；混凝土強度合格率保持100%。
梁體搭載移動臺座進入蒸養棚 攝影：成秀飛
智能蒸養環節不僅提速，還催生了一項創新技術——微藻固碳技術。梁場蒸養會排出含二氧化碳的廢氣，項目將廢氣通入光生物反應器，讓微藻“吃掉”廢氣中的二氧化碳并轉化為有機質。成熟后的藻體即可加工成邊坡綠化基肥，用于沿線山體復綠，實現廢氣資源化利用與低碳環保雙贏。
項目微藻培育設備 攝影：李汶潔
主體工程完成超90%，全力沖刺年底建成通車
清潭特大橋建設進入收尾階段，全線其他橋梁工程施工也有序推進，其中省內首例采用預制T梁旋轉頂升施工工藝的軒坑河大橋，已于今年3月27日順利完工通車；茜坑大橋、竹子寮大橋等重點橋梁正按計劃進行防護欄、橋面鋪裝施工。
當前廣東已進入汛期，頻繁降雨給施工帶來影響。項目團隊靈活調整施工計劃，錯峰作業搶抓晴好施工窗口期，并提前完善防汛應急方案，全方位排查整治邊坡、基坑、施工便道等區域安全隱患，抓實汛期施工安全和工程質量，推進建設進度。
隨著全線路基填筑、梁板預制兩大關鍵工序圓滿收官，項目主體工程已完成超90%。接下來，將集中力量攻堅路面鋪設、交通標線、標牌安裝、綠化亮化等后續工程，確保2026年底如期建成通車。
汕梅高速改擴建項目航拍 攝影：黃子龍
汕梅高速改擴建項目全長約88公里，是廣東省首個山嶺重丘區高速公路改擴建工程，通車后將大幅提升粵東北地區高速通行能力，完善區域路網布局，賦能老區蘇區振興發展，為廣東高質量發展注入交通動能。(中國日報社廣東記者站 記者：邱銓林 通訊員：粵交集宣 陸橋軒 成秀飛 李汶潔）
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