廣東
7分22秒755，刷新SUV圈速紀錄14秒，紐北史上最速SUV，又一臺與小米SU7（參數丨圖片） Ultra一樣，出廠就自帶“賽道級”光環。不過，這臺車并沒有延續“Ultra”后綴，而是“GT”。
何為GT？
GT，全稱Grand Tourer。這個概念最早可以追溯到歐洲早期長途旅行時大型馬車的車廂。后來汽車出現了，GT就成為那些既能跑長途，又坐得舒服的高性能車。
而在賽道上，GT則是大馬力跑車的代名詞，而且還必須是雙門四座的配置，比如早年停產的法拉利456 GT，保時捷928 GTS，后來的瑪莎拉蒂GT、賓利歐陸GT、阿斯頓·馬丁DB11等等，都是GT的經典代表。
隨著時間推移，雙門不再是GT車型的重要標志，比如寶馬5系GT，就是一款四門掀背的“GT”車型，主打的是長途舒適和空間實用性。
回到開頭說的那臺紐北最速SUV——小米YU7 GT，它雖然是一臺SUV，但紐北圈速擺在那里，再加上“GT”這個后綴，擺明是想強調其性能和空間舒適性。
新能源時代，電機天然就有扭矩爆發優勢，千匹馬力已經變得觸手可及。小米YU7 GT也不例外，1003馬力，零百加速2.92秒，極速300km/h。與YU7 Max相比，這個表現格外搶眼。雖都是雙電機結構，但小米YU7 GT的前軸電機最大功率提升至288kW，后軸換上了V8s EVO電機，最大功率達到450kW。CLTC續航里程705km，支持5.2C充電倍率。
不過，跟小米SU7 Ultra的三電機參數相比較，小米YU7 GT還是克制了不少，這也說明小米YU7 GT和小米SU7 Ultra走的是不同路線，但都沒脫離“性能”這條主線。而這個定位的競爭對手本來就少，普遍都要50萬元起步，YU7 GT直接把價格壓在40萬以內，價格優勢一下就拉開了。
當然，配置上YU7 GT也沒含糊。前265mm、后295mm的鴛鴦胎、陶瓷通風盤式、紅色安全帶、GT座椅刺繡、碳纖維材質，讓這臺GT看上去更加滿血。值得一提的是，小米YU7 GT用上了首發的大師版蛟龍底盤，同時配備雙閥CDC、閉式雙腔空氣懸架和eLSD電子限滑差速器。
除了性能在線外，YU7 GT的車身尺寸也達到“532”級別，長寬高分別為5015/2007/1597mm，軸距為3000mm，后排的頭部空間體驗確實比SU7好太多。座椅舒適性也直接拉滿，比YU7 Max多了全車座椅按摩和后排座椅通風功能。而且，前排零重力座椅和車載冰箱現在限時免費送。
總體來看，小米YU7 GT既想在賽道上刷存在感，又不想丟掉日常家用的基本盤。紐北圈速證明其真本事，但畢竟賽場上的車都是改造過的，來到日常的配置是否真的能帶來爽感和駕控樂趣，這還要開了才知道。那么，如果預算夠，你是會為了賽道性能沖SU7 Ultra，還是為了家用舒適選YU7 GT？評論區聊聊你的選擇。
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