湖北
備受關(guān)注的京港高鐵阜陽(yáng)至黃岡段再傳進(jìn)展。
近日，該項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)第二次公示發(fā)布，原“新洲東站”和“紅安東站”已調(diào)整為“武漢新洲站”和“紅安站”。
阜黃高鐵是國(guó)家“八縱八橫”京港（臺(tái)）通道的關(guān)鍵組成部分，起自安徽阜陽(yáng)，終到湖北黃岡，全長(zhǎng)317.573公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。湖北段設(shè)武漢新洲站、紅安站、麻城西站、黃州站4站。其中武漢新洲站規(guī)模為2臺(tái)6線，位于新洲城區(qū)以東約5公里處。
對(duì)武漢而言，阜黃高鐵的戰(zhàn)略意義尤為突出。目前武漢前往山東青島、煙臺(tái)等膠東半島城市需繞行鄭州。阜黃高鐵建成后，武漢經(jīng)麻城北上阜陽(yáng)、徐州的通道將徹底打通，可銜接京滬高鐵二通道直達(dá)青島，旅行時(shí)間大幅壓縮。
根據(jù)《武漢市國(guó)土空間總體規(guī)劃（2021—2035年）》，武漢將形成12個(gè)方向的“超米字型”高鐵樞紐。阜黃高鐵正是其中京九西通道的核心組成部分，將補(bǔ)齊東北方向的關(guān)鍵“一撇”。
阜黃高鐵還承載著服務(wù)大別山革命老區(qū)振興發(fā)展的重要使命。線路穿越大別山腹地，沿線多個(gè)縣市將首次接入國(guó)家高鐵網(wǎng)。
目前，阜黃高鐵前期工作正加速推進(jìn)，有望年內(nèi)開工。
為什么改名？
阜黃高鐵是國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路主通道之一京港（臺(tái)）高速鐵路通道的重要組成部分，起自安徽阜陽(yáng)，終到湖北黃岡，橫跨鄂豫皖三省。
2025年底，京港高鐵阜陽(yáng)至黃岡（湖北）段建設(shè)用地預(yù)審意見(jiàn)正式獲自然資源部批復(fù)。根據(jù)批復(fù)，阜黃高鐵在湖北境內(nèi)全長(zhǎng)128.54公里，設(shè)置車站4座：新洲東站、紅安東站、麻城西站、黃州站。
而近期發(fā)布的《新建阜陽(yáng)至黃岡鐵路環(huán)境影響評(píng)價(jià)第二次公示》則顯示，線路自阜陽(yáng)西站引出，經(jīng)河南、湖北多地，于新洲城區(qū)以東約5公里處設(shè)武漢新洲站，車站規(guī)模為2臺(tái)6線（含2條正線）。至此，湖北段新建車站變更為：武漢新洲站、紅安站、麻城西站、黃州站。
對(duì)于家住新洲的程先生來(lái)說(shuō)，這次改名可謂“正合我意”。今年初，他曾在武漢城市留言板建議，不要叫“新洲東站”。
程先生的理由很充分，也代表了大多數(shù)市民的心聲。首先，要避免混淆。武漢已經(jīng)有了“武漢東站”（原光谷站），再來(lái)一個(gè)“新洲東站”，容易讓人迷糊。其次要提升辨識(shí)度。新洲作為武漢的一個(gè)區(qū)，直接叫“新洲東”不夠響亮，改為“武漢新洲站”，不僅標(biāo)識(shí)鮮明，還能強(qiáng)化武漢都市圈的樞紐地位。“起碼以后所有途經(jīng)京港高鐵的旅客，都知道武漢有個(gè)地方叫新洲。”
來(lái)源：湖北日?qǐng)?bào)、長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)
編輯：黃偉欣
責(zé)編：王璇/編審：王媛 /監(jiān)制：江敏
出品：荊州市融媒體中心
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