過(guò)去幾十年來(lái)，泰國(guó)一直都是東盟汽車工業(yè)最成功的國(guó)家之一。豐田、本田、五十鈴、三菱、日產(chǎn)等日系品牌，長(zhǎng)期把泰國(guó)當(dāng)成東盟生產(chǎn)與出口中心，因此泰國(guó)也被稱為 “Detroit of Asia”。巔峰時(shí)期，泰國(guó)一年汽車出口量接近100萬(wàn)輛，供應(yīng)鏈體系更是東盟最完整。

但如今，這個(gè)曾經(jīng)看起來(lái)牢不可破的汽車王國(guó)，卻開始出現(xiàn)越來(lái)越明顯的不安。原因很簡(jiǎn)單：中國(guó)汽車品牌正在快速改變整個(gè)東盟汽車市場(chǎng)。尤其是EV時(shí)代來(lái)臨之后，中國(guó)品牌幾乎是以“全面壓境”的方式進(jìn)入泰國(guó)市場(chǎng)。中國(guó)品牌不斷推出價(jià)格更低、配備更高的新車型，同時(shí)也掀起激烈價(jià)格戰(zhàn)。

消費(fèi)者當(dāng)然開心，因?yàn)榭梢再I到更便宜、更高科技的EV。但問題是，真正開始感到恐慌的，其實(shí)是泰國(guó)本地汽車供應(yīng)商。最近，泰國(guó)多個(gè)汽車相關(guān)協(xié)會(huì)，包括泰國(guó)汽車零件制造商協(xié)會(huì)（TAPMA）與EV協(xié)會(huì)，已經(jīng)公開要求政府提高中國(guó)進(jìn)口EV稅務(wù)，同時(shí)加強(qiáng)local content（本地化率）規(guī)定，希望保護(hù)本地汽車工業(yè)。

很多人會(huì)覺得：“有便宜EV不是很好嗎？為什么供應(yīng)商會(huì)怕？”因?yàn)檎嬲龔?qiáng)大的汽車工業(yè)，從來(lái)都不只是“賣很多車”，而是背后有沒有完整產(chǎn)業(yè)鏈。過(guò)去幾十年，日本車廠在泰國(guó)建立的不只是assembly plant，而是一整套完整生態(tài)。從引擎、變速箱、排氣系統(tǒng)，到鋼材、線組、塑料件、電子模塊，幾乎都有大量本地供應(yīng)商參與。也因?yàn)檫@樣，泰國(guó)才建立起數(shù)千家汽車相關(guān)企業(yè)，并養(yǎng)活大量就業(yè)人口。

但EV時(shí)代開始之后，整個(gè)游戲規(guī)則開始改變。因?yàn)楹芏嘀袊?guó)EV企業(yè)采用的是vertically integrated（垂直整合）模式。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是大量核心零件自己生產(chǎn)，或者直接沿用中國(guó)原有供應(yīng)鏈，而不是像過(guò)去日系品牌那樣，大規(guī)模扶持當(dāng)?shù)毓?yīng)商。

而最讓泰國(guó)汽車行業(yè)震驚的是，根據(jù)泰國(guó)汽車零件制造商協(xié)會(huì)此前透露，目前泰國(guó)大約有660家汽車零件供應(yīng)商，但真正成功拿到中國(guó)品牌訂單的企業(yè)，據(jù)說(shuō)只有約18家。這個(gè)數(shù)字，其實(shí)已經(jīng)非常說(shuō)明問題。換句話說(shuō)，雖然中國(guó)EV在泰國(guó)銷量越來(lái)越高，但大量泰國(guó)本地供應(yīng)商卻沒有真正受惠。

很多中國(guó)品牌雖然已經(jīng)在泰國(guó)建廠，但包括電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)，甚至部分底盤與電子架構(gòu)，依然高度依賴中國(guó)本土供應(yīng)鏈。結(jié)果就是，本地供應(yīng)商能分到的訂單非常有限。更現(xiàn)實(shí)的是，當(dāng)中國(guó)EV開始瘋狂降價(jià)之后，日本品牌銷量也開始受到?jīng)_擊。對(duì)于長(zhǎng)期依賴豐田、本田、五十鈴訂單的泰國(guó)供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，這等于“雙重打擊”。

一邊是中國(guó)品牌不給太多訂單，另一邊則是傳統(tǒng)日系訂單開始減少。根據(jù)當(dāng)?shù)匦袠I(yè)組織說(shuō)法，目前部分泰國(guó)供應(yīng)商的訂單已經(jīng)明顯下跌，甚至有工廠開始縮短工時(shí)、裁員，部分小型供應(yīng)商更直接關(guān)閉。所以如今泰國(guó)汽車行業(yè)要求政府提高中國(guó)EV稅務(wù)，其實(shí)背后真正擔(dān)心的，并不是“中國(guó)車賣太多”，而是整個(gè)本地汽車工業(yè)可能慢慢被掏空。

因?yàn)槿绻磥?lái)泰國(guó)市場(chǎng)只剩下“賣很多中國(guó)EV”，但本地供應(yīng)商、研發(fā)能力與工業(yè)技術(shù)卻沒有同步成長(zhǎng)，那么長(zhǎng)期來(lái)看，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈其實(shí)會(huì)越來(lái)越脆弱。

過(guò)去幾年，中國(guó)品牌在馬來(lái)西亞的發(fā)展速度同樣非常驚人，而且最大優(yōu)勢(shì)同樣是“高配備、低價(jià)格”。以前很多消費(fèi)者對(duì)中國(guó)車還有疑慮，但現(xiàn)在越來(lái)越多人開始發(fā)現(xiàn)，中國(guó)品牌不僅設(shè)計(jì)越來(lái)越漂亮，科技配備甚至已經(jīng)開始超越部分日系與韓系品牌。