近日，汽車圈新一輪漲價潮已經悄然蔓延。比亞迪發布公告，旗下部分車型的智能駕駛選裝包價格上調2000余元；長安啟源智能激光版價格上調3000元；小米新一代SU7全系漲價4000元；小鵬汽車透露計劃于二季度上調主力車型售價。特斯拉雖聲明漲價為“假消息”，但已收緊金融免息購車政策，導致購車成本上升……據不完全統計，近期已有10余家新能源車企及品牌，通過或明或暗的方式調整價格、縮減優惠，或計劃上調售價。

值得注意的是，新一輪漲價潮與以往車市價格競爭存在顯著差異。如果說價格競爭是“明拼”，那么價值競爭更像是“暗戰”，行業正悄然展開一場隱性博弈。過去比拼的是誰的產品更便宜，如今轉向誰的車更具價值。這輪漲價潮是否會成為價格競爭向價值競爭轉變的分水嶺，無疑值得深入觀察與探討。

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漲價釋放關鍵信號

針對這一輪車市漲價潮，行業正在深入思考。中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會秘書長崔東樹向記者表示：“當前國內車企毛利分化特征顯著，漲價趨勢仍有待觀察。從市場格局來看，高端新能源品牌的毛利率維持在20%以上，成本承壓能力較強；多數中低端品牌則面臨市場競爭加劇、消費需求收縮的雙重壓力，大幅漲價易導致客戶流失，因此落地難度較大。”

車市漲價的背后，推力不容小覷。全聯車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴認為：“近期車市漲價潮主要源于供應鏈成本上升?！毙履茉雌嚭诵脑牧铣杀敬蠓蠞q，動力電池原材料碳酸鋰價格從2025年上半年約7.5萬元/噸飆升至近日的20萬元/噸左右，一輛搭載80kWh電池的電動汽車，僅碳酸鋰成本就增加約4500元。同時，車規級存儲芯片等價格近期翻倍上揚，部分智駕車型因此增加成本超萬元；銅、鋁、橡膠、塑料等材料價格也同步上漲。

利潤壓力與技術升級同樣是漲價的重要原因。前3個月，汽車行業銷售利潤率僅3.2%，遠低于制造業6%的平均水平。前幾年市場價格失衡導致車企利潤被侵蝕，已難以承擔上游成本上漲的壓力。此外，車企普遍選擇“選裝包”或“高配車型”漲價，而非全系普漲，實則希望通過提升產品體驗支撐價格，避免因直接漲價流失客戶。

值得注意的是，與前幾年轟轟烈烈的價格競爭相比，本輪漲價顯得十分低調，呈現小范圍、局部性特征，既無大肆宣揚的發布會，也無鋪天蓋地的廣告，車企僅悄悄在官網或經銷商渠道更新價格，甚至帶有“試探”意味，小心翼翼觀察市場反應。

北方工業大學汽車產業創新研究中心主任紀雪洪在接受《中國汽車報》記者采訪時表示：“本輪漲價在一定程度上釋放出與以往不同的信號。”漲價背后絕非簡單的成本轉嫁，而是隱藏著深刻的行業變革信號，正成為價格競爭邁向價值競爭的關鍵分水嶺。政策層面，主管部門已對汽車行業價格競爭亮起“紅燈”。2025年12月，國家市場監督管理總局發布《汽車行業價格行為合規指南（征求意見稿）》，明確法規邊界，為價格競爭劃出紅線，出廠價低于成本即屬“觸線”，為規范行業價格秩序提供了制度框架。

判斷本輪漲這輪漲價潮能否成為價格競爭向價值競爭的分水嶺，關鍵在于競爭邏輯是否發生根本性轉變。曹鶴認為，當前行業的競爭邏輯已從“拼低價”轉向“拼價值”。以往價格競爭中，車企的競爭焦點是“成本廝殺”。通過持續削減成本、壓低售價吸引消費者，以犧牲利潤換取市場份額增長，這嚴重削弱了企業的盈利能力與創新動力。價值競爭的核心是“技術驅動”，強調以技術創新為核心，通過提升產品力與品質力為消費者創造更多價值，進而贏得產品溢價與市場認可。在價值競爭中，車企比拼的不再是誰的價格更低，而是誰能提供更先進的技術、更優質的產品與更貼心的服務。

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價值競爭的技術支點

在新能源汽車新一輪漲價潮漸起的同時，技術發布活動也在持續增多。據不完全統計，近1個月以來，已有多家車企舉辦了10余場技術發布會或科技日活動。其中，廣汽集團4月舉辦的科技日集中發布了全新星源動力、星艦車身、星河智艙、星靈架構及芯片生態領域的最新技術，并推出了首款芯片設計100%國產化的智能新能源汽車“昊鉑GT（參數丨圖片）攀登版”；小鵬汽車則舉辦了聚焦智能座艙體驗的發布會，聯合福耀玻璃發布了AI調光隱私玻璃等新技術。

相比之下，常規新車發布會營銷屬性更強，消費者和行業的注意力易被價格、配置、交付時間等短期信息吸引，技術相關內容往往被淹沒。技術發布會則不同，車企可以更深入地闡釋技術成果及其背后的邏輯、研發理念和長期愿景。這種敘事方式的轉變，本身就是從價格競爭轉向價值競爭的直接體現。

事實上，車企技術發布會集中爆發的另一重要原因，在于技術競爭維度已發生根本性改變。過去“一招鮮”即可贏得市場，如今情況大不相同：從智駕到操作系統，從人機交互到AI賦能，從續駛里程到快充技術，都需要車企整合更多新技術以形成體系優勢。只有將技術優勢轉化為用戶可感知的體系化能力，才能提升用戶滿意度并推動產品贏得市場份額。

“分散在新車發布中的技術亮點，若不做專門解讀，用戶通常難以感知體系化優勢；而一場專屬技術發布會，則能讓用戶深度了解車企的技術創新?！辈茭Q認為，技術發布會恰恰為車企提供了從“拼參數”到“拼體系”的完整展示平臺。前者聚焦“產品是什么”“參數是多少”，后者則回答“技術能做什么”“技術體系是什么”。超越簡單的參數羅列，通過構建完整的技術認知框架，讓用戶理解并信任這些技術，指向的是企業的長期競爭力而非短期銷量，也彰顯了車企的技術實力和長期主義理念。

當行業競爭不再圍繞價格做減法，而是圍繞價值做加法，對用戶而言無疑是好事。“車企技術發布會增多與新能源汽車漲價看似無關，實則有一致的內在邏輯。”紀雪洪表示，二者本質都是車企擺脫價格“內卷”、尋求價值競爭的探索與嘗試。在新能源汽車行業競爭中，只有注重技術創新、持續以新技術賦能產品的車企，才能保持良好的市場效益和品牌溢價能力；部分實力不足的新能源汽車品牌，因技術儲備匱乏、品牌溢價能力弱，面對成本上漲時難以同步漲價。這種局面也會倒逼部分車企強化技術賦能，尋求差異化競爭路徑以提升產品附加值。這種競爭策略的轉變，正是汽車行業從價格競爭向價值競爭切換的關鍵轉折點，也是車企搶占下一輪行業制高點的核心所在。

“車企密集發布新技術，其目的不僅是取代價格競爭，更是將行業競爭從低維度的價格比拼升級為高維度的價值較量。”曹鶴認為，隨著消費者對汽車需求的不斷升級，技術創新已成為滿足購車需求的關鍵因素。那些技術賦能顯著、新技術迭代較快的車企，就能贏得更多市場份額。以技術為基礎的價值競爭，必須以用戶需求為導向，聚焦用戶痛點，通過持續技術創新提供更優質、更安全、更便捷的產品與服務。惟有這樣的價值競爭，才能成為取代價格競爭的核心競爭力，引領汽車行業邁向高質量發展的新階段。

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消費需求出現新變化

從新能源汽車漲價到車企技術發布會，這場車企間的隱性博弈對消費者的影響更為直接。在此背景下，消費者的心態正經歷從單純“價格敏感”到全面“價值考量”的深刻轉變。麥肯錫數據顯示，22.2%的消費者對價格競爭持消極態度，而技術迭代帶來的凈積極影響則翻倍至20.7%。這場博弈的核心并非研發投入的多少，而是對用戶需求的理解深度，能否將核心技術轉化為消費者可感知的實用價值，才是轉型成敗的關鍵。誰能把技術沉淀為體驗、把品牌力轉化為信任感，誰就能在這場競爭中笑到最后。

“消費者對新技術的期待，本質上是對更優質用車體驗的追求?！奔o雪洪談到，如今多數消費者不再滿足于傳統汽車的基本功能，而是希望汽車能像智能手機一樣持續迭代升級，為生活帶來更多便捷與樂趣。這種心態既反映出消費者購車決策的謹慎與理性，也對車企提出了更高要求：車企必須在價格與價值之間找到平衡，既要合理控制成本、穩定價格，又要加大技術研發投入，將新技術轉化為實實在在的用戶價值，才能贏得消費者青睞。

在崔東樹看來，汽車行業從價格競爭向價值競爭轉型的過程中，消費者對技術的信任至關重要。這種信任并非憑空產生或強加于消費者，而是源于消費者對技術價值的具象化體驗。讓技術價值“看得見、摸得著、用得上”，而非停留在抽象參數上，才是建立信任的關鍵。

誠然，當今消費者不再輕易相信“水平領先”“行業第一”等宣傳口號，更關注實際體驗。在智能駕駛方面，消費者關心復雜路況下車輛能否準確識別行人、車輛和交通標志，自動避讓與剎車是否及時可靠；對于超充技術，消費者不僅關注充電速度，還在意超充站的布局密度。若區域內超充站數量稀少，即便車輛具備超充功能，實際使用也會面臨諸多不便。此外，售后服務保障也是影響信任的關鍵因素：當車輛智能系統出現故障時，車企能否提供快速響應、高效解決的服務，直接關系到消費者對品牌的信任度。

這表明，車企要想在價值競爭中贏得消費者信任，必須將技術轉化為可感知的實用價值。一方面要加強技術的實際應用測試，確保其在各種場景下穩定可靠運行；另一方面要優化售后服務體系，為消費者提供全方位技術支持與保障。只有讓消費者真正感受到技術帶來的便利與價值，才能在激烈的市場競爭中脫穎而出。一方面，若車企盲目堆砌新技術，一味追求高參數、高配置卻脫離用戶需求，這樣的技術研發不過是“自嗨”，無法真正贏得市場認可。

終端場景賦能同樣是契合消費需求的重要路徑。“只有精準把握消費需求的轉變，才能在這場價值競爭中更易獲得消費者的理解與購買行動?！辈茭Q認為，車企還可通過線上線下相結合的方式，擴大技術體驗的覆蓋范圍：在線上，借助短視頻、直播等形式直觀展示技術的應用場景與實際效果；在線下，舉辦車主技術分享會、新品試駕會等各類體驗活動，強化與消費者的互動。惟有讓消費者在終端全方位、多維度地感知技術價值，才能完成從技術優勢到消費價值的轉化，從而在價值競爭中占據主動。

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價值競爭才能贏得未來

一個顯而易見的事實是，過去的車市價格競爭曾讓整個行業陷入沒有贏家的“內耗”。盡管價格競爭能在短期內刺激銷量增長，卻會為行業發展埋下諸多隱患，可謂“欲速則不達”。

價格競爭的危害影響廣泛，不僅會對車企造成傷害，還會打擊供應鏈。在價格競爭的壓力下，車企為降低成本往往會向供應商壓價。零部件企業的利潤空間被嚴重壓縮后，面臨巨大的現金流壓力。為維持生存，部分企業不得不降低產品質量標準或減少技術研發投入，這不僅影響零部件的質量與性能，還制約了整個汽車產業鏈的技術升級與創新能力。

消費者在價格競爭中看似獲得短期實惠，但長期來看同樣難以幸免。由于車企和零部件企業在價格競爭中削減成本，汽車產品的質量與性能難以有效提升。消費者購買的車輛可能在使用中出現安全隱患增加、零部件易損壞、維修成本上升等問題。此外，價格競爭導致車企利潤下滑，進而減少售后服務投入，消費者購車后可能無法享受優質服務，這無疑降低了購車體驗與滿意度。

數據顯示，15萬~25萬元價格區間因價格競爭激烈廝殺，競爭異常殘酷，車企利潤空間被壓縮至極致；而30萬元以上的高端車市場，由于消費者更注重產品品質與技術含量，對價格敏感度較低，呈現出良好增長態勢，同比增長達45%。這一數據清晰表明，單純依靠價格競爭的模式已難以為繼，只有提升產品價值，才能實現市場的可持續發展。

“價值競爭是企業技術、品牌、服務的多維競爭?！辈茭Q認為，與價格競爭的“雙輸”結局不同，價值競爭為汽車行業的未來指明了方向。在價值競爭賽道上，車企將圍繞技術創新、品牌溢價、用戶服務等維度展開競爭，通過為消費者創造更多價值實現可持續發展。技術創新無疑是價值戰的核心驅動力。頭部車企憑借強大的研發實力，在新能源汽車、智能駕駛等領域不斷突破，以技術優勢搶占高端市場。尤其在新能源汽車出口方面，出口均價的提升正是中國車企不懈技術創新的成果。通過自主研發先進電池技術、智能駕駛系統等，在國際市場獲得越來越高的認可度，實現了從價格優勢向技術優勢的轉變。

對于中小車企而言，雖然技術研發實力相對較弱，但可通過聚焦細分場景打造差異化價值。如部分車企專注城市通勤場景，推出小巧靈活、充電便捷的微型電動汽車；還有車企針對戶外愛好者，開發具備強大越野性能和長續駛里程的SUV。通過精準定位目標客戶，滿足其特定場景下的個性化需求，中小車企同樣能在價值競爭中找到生存空間。

崔東樹表示，品牌溢價也是價值競爭的重要一環。強大的品牌不僅代表產品的高品質與可靠性，還能為消費者帶來情感認同與歸屬感。車企通過長期品牌建設提升形象與知名度，讓消費者愿意為品牌支付更高價格。

用戶服務同樣是價值競爭中不可或缺的部分。在產品同質化日益嚴重的當下，優質的用戶服務能為車企贏得更多競爭優勢。從購車前的專業咨詢、試駕體驗，到購車后的維修保養、技術升級，再到日常的用戶關懷、社區活動，全方位的服務能提升用戶滿意度與忠誠度，打造極致用車體驗，成功樹立高端服務品牌形象。

“當汽車行業從規模競爭轉向價值競爭，不僅能實現車企的盈利增長，更能推動中國從汽車大國邁向汽車強國?！奔o雪洪認為，在全球汽車產業變革的浪潮中，中國汽車企業只有堅定不移地走價值競爭之路，不斷提升技術創新能力、品牌影響力與用戶服務水平，方能在日益激烈的國際競爭中立于不敗之地，推動中國汽車產業實現高質量、可持續發展。

文：趙建國 編輯：郭晨 版式：王琨