“如果一個設(shè)計師沒有原創(chuàng)性的東西，在法理上是不被承認的。”

上汽集團首席設(shè)計師邵景峰在5月27日MG 4X上市后的群訪中說出這句話時，語氣不算重，但會議室里安靜了一瞬。在場的媒體都清楚他在說什么——就在剛剛過去的北京車展上，有人評價“只有三臺車值得看，兩臺英國車加一臺德國車”。邵景峰認為，當下的汽車設(shè)計越來越像是行業(yè)集體性焦慮的產(chǎn)物。他用一個詞概括這種現(xiàn)象——“靠近水源”。車企傾向于找一臺公認好看的車，照著它的感覺做，這樣對設(shè)計師個人是安全的，因為沒人能指責你“犯錯”。但這種安全感，本質(zhì)上是在把個人風險轉(zhuǎn)嫁到整個行業(yè)頭上。你安全了，產(chǎn)業(yè)危了。長此以往，短期看大家都安全，長期看行業(yè)極其危險。

邵景峰本人為此付出過代價。他因為MG4的“箭頭”尾燈設(shè)計，遭遇了生平第一次網(wǎng)暴。一款車因為“長得不太一樣”，在未上市時就遭到輿論圍攻。但他沒有退縮，在剛剛上市的MG 4X上，箭頭尾燈的設(shè)計語言依然在延續(xù)。“設(shè)計師的作品撲街不可怕，真正的‘酷’在于堅持，哪怕遭遇誤解也不退縮。”在他看來，一套真正有生命力的設(shè)計語言，不是一蹴而就的爆款，而是敢于在質(zhì)疑聲中持續(xù)迭代，最終形成家族化風格。

如果說邵景峰的發(fā)言是全場最“燃”的，那么上汽乘用車副總經(jīng)理張亮的發(fā)言則是最“冷靜”的。有媒體問：MG4連續(xù)8個月月銷過萬，你們是不是找到了爆款方法論？張亮的回答很克制：“成功不敢當，現(xiàn)在還遠遠沒到能談成功的時候。”他隨后講了一個三層框架：基礎(chǔ)項、必選項、可選項。基礎(chǔ)項是好看、好用、好開、安全、可靠——這不是亮點，是所有車必須做到的底線。必選項是年輕潮流加上技術(shù)平權(quán)，比如10萬級的車配VMC，8萬不到的車配座椅通風加熱。可選項才是差異化的護城河，比如半固態(tài)電池。這個框架在當下的行業(yè)里很有殺傷力，因為很多品牌正在把可選項當成必選項來炒，把必選項當成基礎(chǔ)項來吹，而真正的基礎(chǔ)項反而被忽略了。張亮補了一句話：“新汽車的含‘新’量，要以用戶需求為導(dǎo)向，而不是盲目追求含‘新’量。”MG4的做法是先把基礎(chǔ)項做到超過預(yù)期，再把必選項給足，最后把可選項作為加分項。它沒有明顯的短板，同時在用戶最在意的空間、續(xù)航、性價比上做到了同價位前列。爆款從來不是方法論的勝利，而是對用戶真實需求的克制回應(yīng)。

在定價策略上，MG品牌事業(yè)部總經(jīng)理陳萃給出了一個同樣“反共識”的回答。有媒體問：為什么不做更低配、更低價的車？按照市場邏輯，更低的價格意味著更大的銷量。陳萃的回答讓人意外：“我們本可以把續(xù)航做短、配置減掉，做一臺更低價的車，大概率銷量會更好。但我們沒有選這條路。”她給了三個理由：第一，不做電池混裝，“用戶不想開盲盒，不想提車才知道電芯是哪家”；第二，配置加價克制，中配到頂配只加1萬塊，實際配置價值一萬五到一萬八；第三，MG不愿意永遠待在低價區(qū)間。她給出了清晰的路線圖：MG4均價已拉到8萬，MG 4X做10萬以上，今年做15萬以上，明年做20萬以上。“去年我們說義無反顧沖進新能源，今天進到新能源之后，我們要義無反顧一路往上走。”張亮后來補充了一個真實的信息：成本壓力非常大，原材料和芯片都在漲價，內(nèi)部承擔很大壓力。向上走比向下卷難得多，但它需要體系能力，也代表了一個品牌的長期判斷——價格戰(zhàn)不會永遠打下去，只有有品牌溢價和清晰梯度的產(chǎn)品矩陣，才有穿越周期的能力。

整場群訪下來，三個人的思路高度統(tǒng)一。張亮相信基礎(chǔ)項和必選項，不盲目追新；邵景峰相信原創(chuàng)的長期價值，不向“安全”妥協(xié)；陳萃相信向上的路線，不為了短期銷量把自己釘在低價區(qū)。這些相信在當下都是“反共識”的，但恰恰是這種反共識，讓MG在一眾“差不多”的品牌里有了不一樣的氣質(zhì)。邵景峰在采訪最后說了一句話，或許是對當前行業(yè)最清醒的診斷：中國汽車出海，設(shè)計不能缺席。如果只在國內(nèi)狂歡，靠模仿得來的面子，到海外只會變成笑話。堅持原創(chuàng)，當下的代價是真金白銀的陣痛；但放棄原創(chuàng)，代價是三五年后品牌靈魂的徹底失語。等到退潮時再想把臉找回來，要比當初投入的成本大得多。