來源：環球市場播報

　　高油價、利率攀升與頑固通脹抑制購車需求，新車持續積壓

受高利率與高油價影響，車企預計今年新車銷量將陷入低迷。

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　　進入 2026 年以來，受車價高企與各類經濟因素影響，美國新車市場流失了約一百萬潛在消費者。

　　美國汽車行業正面臨嚴峻現實：自今年年初起，已有約一百萬潛在買家退出新車市場，且業內預計這部分人群短期內不會回歸。

　　此前，車企高管、行業分析師及經濟學家普遍認為，美國新車銷量將穩步回升至疫情前水平。新冠疫情曾導致工廠停工、全球供應鏈陷入混亂。

　　如今形勢已然生變。通用汽車、福特汽車、豐田等多家車企表示，在通脹居高不下、燃油價格上漲、貸款利率走高的多重壓力下，消費者對均價已升至約 5 萬美元的新車望而卻步，因此今年新車銷量或將下滑或陷入停滯。

　　2020 年之前，美國每年新車及皮卡銷量約 1700 萬輛。行業分析師預判，市場銷量要重回這一水平，至少要等到 2020 年代末甚至更晚。目前業內預測，今年全年汽車總銷量或將降至 1600 萬輛及以下。而伊朗局勢持續推高油價，也讓行業前景愈發黯淡。

　　沃爾沃首席商務官埃里克?塞弗林松表示：“這對整個行業都是實實在在的威脅。” 他同時指出，歐洲汽車市場也正遭遇相同困境。“這也反映出宏觀經濟存在更深層次的問題 —— 民眾已然無力負擔新車消費。”

沃爾沃首席商務官埃里克?塞弗林松出席新車發布會。他認為，新車銷量低迷折射出宏觀經濟的深層隱患。

　　汽車資訊平臺埃德蒙茲的數據顯示，目前美國市場上，售價在 2.5 萬至 3.5 萬美元區間的車型僅占約四分之一，售價超過 5.5 萬美元的車型占比則更高。

　　全球主流車企均承認，越來越多美國人已買不起新車。部分企業承諾推出更多平價車型，但業內普遍認為，短期內現狀難以改觀。

美國汽車售價區間銷量占比 數據來源：埃德蒙茲

　　以往銷量低迷時，車企常會推出各類優惠促銷活動刺激消費，這也不斷壓縮企業利潤空間。但如今情況截然不同。即便是美國兩大汽車巨頭通用與福特，在銷量下滑的情況下，依舊保持著可觀利潤。

　　埃德蒙茲汽車分析師伊萬?德魯里表示：“不能說車企完全接受當前銷量，但它們已然適應了現狀。不再像過去那樣大打價格戰來提振銷量。”

　　究其原因，目前車企主力銷售的大型皮卡與 SUV 利潤遠高于走量的平價家用車。

2026 款里維安 R2 SUV 亮相洛杉磯車展。售價普遍遠超 5 萬美元的大型皮卡和 SUV，是車企主要利潤來源。

　　美國全國汽車經銷商協會首席經濟學家帕特里克?曼齊表示：“全美沒有哪家經銷商會拒絕平價車型，但就目前而言，生意尚可。可一旦經濟再度陷入衰退，局面就難說了。”

　　普通消費者的選擇空間愈發有限。選購二手車成為備選，但二手車價格同樣持續上漲。更多人選擇繼續開舊車。標普全球數據顯示，如今美國路面車輛的平均車齡達到約 13 年，創下歷史新高。

　　2020 年代以來，汽車行業運營成本水漲船高，高端車型帶來的利潤恰好彌補了這部分開支。受關稅政策影響，幾乎每家車企每年都要多承擔數十億美元成本，僅福特去年的關稅支出就達到約 20 億美元。同時，各大車企也在縮減高投入的電動車項目，資產負債表因此縮水數十億美元。

　　車企如今陷入兩難：一方面市場需要更多平價車型，另一方面，不靠平價車，企業當下經營也能維持穩定。

　　以通用汽車為例，公司投入數十億美元升級工廠，主打高利潤的皮卡、SUV 以及 V8 發動機車型。與此同時，該企業向旗下一家韓國子公司注資 6 億美元，用于生產在美國市場供不應求的低價車型。通用表示，即便疊加關稅成本，這四款售價不足 3 萬美元的緊湊型 SUV 依舊能夠盈利。

　　但通用并無推出全新低價車型的計劃。其發言人稱，企業對現有產品陣容十分滿意。全新車型研發成本高昂，只有能長期創造價值的車型，公司才會考慮投入。

密歇根州萊克奧里翁工廠，通用汽車工人為 2023 款雪佛蘭博爾特純電動車安裝電池。

　　福特近幾年陸續停產旗下所有轎車及入門級 SUV，就連緊湊型銳際 SUV 也已退出產品線，此舉引發眾多經銷商不滿。

　　福特首席執行官吉姆?法利稱，公司或許會重啟轎車業務。過去十年，底特律車企基本將轎車市場拱手讓給了海外品牌。但如何控制成本、保證低價轎車不虧損，一直是福特面臨的難題。

　　法利承諾將推出多款平價新車，其中包括一款起售價約 3 萬美元的電動皮卡。現階段，福特仍在主推探險者、 Bronco 等高價 SUV 車型。

　　吉普、克萊斯勒等品牌所屬的斯泰蘭蒂斯集團上周向投資者透露，企業也正在為美國市場研發平價車型。未來數年，集團將推出七款售價低于 4 萬美元的新車，其中兩款售價不足 3 萬美元。豐田、日產、現代等亞洲車企目前仍保留多款經濟實用的小型車，但近年來也將發展重心偏向大型 SUV 與皮卡。

　　資深汽車分析師、企業顧問約翰?墨菲多年來一直堅信，美國汽車銷量終將重回 1700 萬輛的年度水平，如今他已改變看法。

　　想要達成這一銷量目標，市場必須涌現大量 4 萬美元以下的車型，而目前來看，這一可能性微乎其微。

　　墨菲表示：“如今車企的經營策略更加理性。疫情期間的供應鏈短缺讓車企意識到，少賣車、賣高價也能賺取豐厚利潤。在此之前，車企為爭奪市場份額，總會不斷降價比拼。”

　　“這種模式對投資者、股價以及企業融資都十分有利，車企的經營也變得更加聚焦。”

　　長島地區經銷商杰克?魏丁格主營路虎、凱迪拉克、吉姆西等品牌，他對此并不擔憂。

　　“外界不過是小題大做。我服務的客群購買力較強，大家的用車、購車需求并未減少。”

　　家住洛杉磯郊區的薩爾?阿雷瓦洛則憂心忡忡。他是一名聯邦政府職員，近期打算換掉油耗偏高的福特探險者 SUV。多年未選購新車的他，被當下的車價震驚。“看到報價，我完全沒法下決心下單。”

　　他本身是汽車愛好者，跑遍多家門店，對比了轎車、電動車、混動車等各類車型，發現沒有一款在自己承受范圍內。

　　“現實擺在眼前，” 阿雷瓦洛說道，“我或許也只能和其他人一樣，盡量把舊車再開久一些。”