山東
在越來越多車廠逐步告別大排氣量時代的今天，梅賽德斯-AMG顯然還不打算這么快放下V8。近日，梅賽德斯-奔馳CEO Ola K?llenius在接受海外媒體采訪時確認，全新一代的4.0L雙渦輪增壓V8引擎已經進入開發階段，而且未來將會擁有三種不同等級的版本。
包括普通梅賽德斯-奔馳車型使用的版本、AMG高性能版本，以及內部被稱為 “Go Crazy” 的終極AMG版本。單單這個名字，就已經讓全球性能車迷開始興奮了。
根據目前公布的消息，這顆新一代V8最大的重點之一，就是采用了Flat-Plane Crank平面曲軸設計。過去AMG大多數V8都采用傳統Cross-Plane曲軸，優點是低轉扭力厚實、聲浪渾厚，但缺點是轉速反應沒有那么敏銳。而Flat-Plane曲軸則完全不同，它更像法拉利超跑的風格，擁有更快的轉速攀升、更直接的動力反應，以及更高的極限輸出能力。
簡單來說，未來AMG的 V8，可能會比以前更加暴躁。不過過去Flat-Plane（平面曲軸）V8也有明顯缺點，例如震動較大、運轉粗糙，以及高頻噪音明顯，因此大多數品牌都會把這種設計放在超級跑車上，而不是豪華轎車。但梅賽德斯-奔馳表示，他們已經成功解決這些問題，甚至已經率先把這套技術放進今年小改款的S-Class之中。
沒錯，目前新款S-Class所使用的那具4.0L Twin Turbo V8，其實已經是這套新一代引擎的“基礎版本”。目前這套動力已經能夠輸出390kW與750Nm，對于一輛豪華旗艦轎車來說，這數據已經非常夸張。但真正讓人期待的，其實還是未來AMG的高階版本。
尤其是那個被稱為 “Go Crazy” 的終極版本。雖然官方目前還沒有公布最終規格，不過海外媒體已經開始猜測，這套動力未來極有可能突破1000Hp大關。原因其實很簡單，因為這具4.0L V8的潛力早就已經被證明。目前阿斯頓馬丁Valhalla所使用的AMG衍生版本，就已經擁有超過1100Hp的綜合輸出能力，因此這代表AMG的V8平臺，其實早就具備四位數馬力潛力。
如果未來梅賽德斯-AMG再進一步結合Hybrid電機、更高增壓值，以及最新E-Performance系統的話，那么所謂的 “Go Crazy Version”，真的有機會變成一頭超過1000Hp的性能怪獸。而且別忘了，現在AMG已經越來越重視Hybrid Performance技術，他們并不打算完全放棄燃油動力，而是希望通過電氣化系統，把傳統V8的性能推向全新高度。
這也意味著，未來AMG的旗艦車型，很可能會出現一種很夸張的組合：既有V8的狂暴聲浪，又有電機瞬間爆發的扭力。這種玩法，其實比單純EV更讓很多性能車迷熱血。
目前外界推測，這顆新一代V8未來將會搭載于梅賽德斯-AMG CLE 63 Coupe，同時還有可能進入即將登場的Mythos系列限量車型。這個Mythos系列被視為梅賽德斯-奔馳未來最頂級、最瘋狂的性能產品線，因此所謂的 “Go Crazy” 版本，很大機會就是為這些車型而生。
另外，關于下一代梅賽德斯-AMG C63是否會重新回歸V8，目前也開始出現越來越多討論。畢竟現行C63改用四缸Hybrid后，雖然性能數據非常強，但市場反應明顯比過去冷淡許多，很多AMG老車迷始終還是更懷念V8的聲浪與性格。因此現在外界普遍認為，AMG內部其實仍在重新評估未來C63的動力方向。
值得一提的是，AMG高層也透露，他們目前正在大幅縮減動力系統陣容，未來將從原本超過10種引擎，精簡至僅剩4大核心平臺。而這顆新一代V8，將會成為AMG未來最重要的核心之一。換句話說，梅賽德斯-AMG并沒有準備放棄汽油性能車。
相反，他們看起來更像是想在這個時代結束之前，把V8的潛力徹底壓榨到極限。根據目前消息，這具全新一代AMG V8預計會在2026年底率先于海外市場正式登場，而真正最瘋狂的高階版本，相信還會在之后才正式亮相。
但有一點已經非常明顯：AMG并不打算安靜地結束V8時代。他們更像是準備，在最后階段狠狠干一次大的。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
