2026年，國內豪華車市場競爭持續加劇，行業格局迎來深度重塑。在復雜多變的市場環境中，一汽奧迪憑借穩健的產品實力與清晰的戰略布局，在一季度交出高質量經營答卷，品牌市場位次穩步進階，展現出強勁的發展韌性。

據保險口徑數據顯示，一汽奧迪一季度整體銷量達124463臺（含PPE），品牌市場份額提升至9.2%，同比實現正向增長，全品牌排名順利進位，綜合市場競爭力持續夯實。

在備受關注的燃油車賽道，一汽奧迪優勢進一步擴大。一季度品牌豪華燃油車整體市場份額高達28.3%，同比提升2.2個百分點，持續領跑豪華燃油車市場；其中CKD燃油車份額達到27.9%，同比大幅提升2.9個百分點，同樣穩居細分市場首位。

亮眼的數據充分證明，依托科技創新、智能升級與品質迭代，豪華燃油車依舊具備旺盛的市場生命力與用戶認可度。此次一季度強勢開門紅，標志著一汽奧迪“油電共進、全域智能”戰略高效落地，為品牌2026全年產品矩陣全面煥新筑牢根基，也為年度目標沖刺積蓄了充足動能。

“BBA”已演變為“ABB”——奧迪重回中國豪華品牌銷量榜首。這不僅是排名的更迭，更是一次對“豪華”定義權的主動重塑。在電動化與智能化的浪潮中，奧迪沒有讓燃油車退場，而是以“德國精工+中國智慧”的組合，吹響了智能豪華的反擊號角。

這場變革的核心，是一汽奧迪在2026年提出的戰略“陽謀”——“油電混共進全智”。

簡言之：無論動力形式，每一臺奧迪都擁有當下頂級的智能體驗。支撐這一戰略的，是兩大支柱：一是與華為乾崑長達六年的深度共創，二是奧迪自研的PPC豪華燃油智能平臺與PPE豪華純電平臺。這不僅是產品煥新，更是一家百年車企在智能時代對“核心技術主權”的主動定義。

雙平臺驅動：加速全矩陣智能豪華產品煥新

如果說與華為的合作是“軟件定義體驗”，那么PPC（豪華燃油智能平臺）與PPE（豪華純電平臺）的雙平臺布局，就是“硬件定義上限”。兩大平臺共享奧迪最新的E3 1.2電子電氣架構，以千兆以太網為骨干，算力媲美主流電動車，為輔助駕駛提供了統一的底層支撐。

PPC豪華燃油智能平臺承托燃油與混動車型，PPE豪華純電平臺則專為純電車型打造。基于兩大全新平臺，2026年一汽奧迪將全面推進“油電混共進全智”戰略路線，今年陸續推出全新奧迪Q5L（參數丨圖片）、全新奧迪A6L、奧迪A6L e-tron等車型，這些車型均可搭載華為乾崑智駕?技術，以“德系標準”守護造車品質，用“中國智慧”迭代用戶體驗。

破解“燃油車不可能三角”，樹立燃油車智能化新標桿

過去，行業存在一個“燃油車不可能三角”：強大智駕、卓越機械素質、可靠工程安全，難以兼得。市場上不乏跳過“燃油智能化”壁壘、聚焦電動化與智能快速突破的品牌，傳統車企則常被貼上“油車不智能”的標簽。

奧迪不信。

為了在燃油車上也能搭載華為乾崑智駕，一汽奧迪與華為團隊“死磕”六年，歷經千萬次技術磨合，最終率先打破行業魔咒——奧迪成為全球首個、也是目前唯一一個在量產燃油豪華車上搭載華為乾崑智駕的品牌。這一“首搭”不僅戰略領先，更重新定義了豪華燃油車的智能天花板。

首先奧迪以E3 1.2電子電氣架構重構了燃油車的“神經系統”。這套架構以“高性能中央計算平臺+車載千兆以太網”為核心，將傳統分布式架構升級為域控制架構，通過5臺高性能計算平臺（HCP）精確控制驅動系統、懸架、駕駛員輔助系統、信息娛樂功能、舒適功能、安全和聯網等五大功能域。千兆以太網標準帶來的高速數據傳輸，讓整車指令響應速度大幅提升，算力媲美主流電動車，為深度接入華為乾崑智駕提供了堅實的底層支撐，真正讓燃油車也能擁有“聰明的大腦”。

其次是供電與散熱的重構。輔助駕駛需要高算力，傳統12V系統難以支撐。奧迪在PPC豪華燃油智能平臺上重構了能量與熱管理系統，為輔助駕駛系統開辟獨立“能量通道”與冷卻水路，確保計算平臺遠離發動機艙熱源，讓感知、決策部件長期工作在安全溫度區間，保障高負載下的穩定運行。

然后，VMM模塊成為德式調校的“翻譯官”。華為乾崑負責感知與決策，奧迪的VMM車輛運動管理模塊則以100毫秒級響應，將智駕指令精準轉化為對發動機、變速箱、剎車、轉向及quattro四驅的控制，確保智能體驗不失奧迪獨有的“整體感”與“精密感”。通過將算法優勢深度植入底盤工程肌理，讓智能不再受動力形式限制，真正實現燃油智能化全面領先。

產品落地：油電混共進全智，智能豪華觸手可及

有了統一的平臺底座和攻克燃油車智能化難題的技術能力，一汽奧迪迅速將成果落地到主力車型。

以全新奧迪A6L為例，它的進化是全方位的，甚至有些“不講武德”。智能上，它搭載了深度定制的華為乾崑智駕?技術，全面支持城區NOA和高速NOA功能，同時還配備跨層記憶泊車、循跡倒車和遙控泊車輔助等高級泊車功能。當市場還在糾結“燃油車要不要上激光雷達”時，奧迪已經給出了完整的量產答案，連北方冬季的雨雪場景都通過傳感器加熱清洗系統予以考量。這在C級豪華燃油車市場，是代際上的領先。

駕控上，全新奧迪A6L保留同級唯一3.0T V6發動機，加入了全域智混技術。這套P0+P3架構的混動系統，巧妙解決了傳統德系車低速頓挫的痛點，起步如電車般絲滑，高速巡航時大排量發動機的底氣依舊。再加上同級唯一的全輪轉向與同級領先的自適應空氣懸架，堪稱用D級車的底盤標準“降維打擊”C級市場。

而作為走量擔當的全新奧迪Q5L，則更徹底地貫徹了“版本答案”的思路。全系標配全域智混技術，并開放乾崑智駕?選裝預訂，再加上B級SUV中罕見的自適應空氣懸架。在30-40萬元核心區間，實現“機械素質到頂、智能體驗到頂”。

與此同時，奧迪A6L e-tron作為PPE豪華純電平臺的又一代表作，不僅同樣搭載E3 1.2電子電氣架構與華為乾崑智駕，更擁有800V高壓系統、超快充能力和純電專屬的平順靜謐體驗。

燃油與純電雙線并進，讓“智能豪華”不再有動力形式的單選題，為用戶帶來全新豪華智能出行體驗。

“ABB”格局重塑： 長期主義的勝利

2026年，一汽奧迪正式邁入千萬用戶時代，成為中國首個達成這一里程碑的合資豪華品牌。這不僅是產品和技術的勝利，更是“長期主義”對“短期流量”的一次價值回歸。

在智能化的早期探索中，用戶對“智能座艙”與“智駕”有了廣泛認知。但當新鮮感褪去，用戶回歸到對“駕乘質感”、“可靠性”和“全生命周期價值”的關注時，奧迪這種百年品牌的底蘊便顯現出來。一汽奧迪的聰明之處在于，它沒有去比拼“開屏動畫”或“車機炫技的花活”，而是在“駕駛”這件事上，做最徹底的智能化。

如今，智能化的“話語權”正在轉移。奧迪證明了頂級車企一旦完成底層電子電氣架構的切換，其積累的底盤調校、NVH控制、安全冗余等優勢，會迅速轉化為智能豪華體驗的差異化護城河。華為乾崑賦予了奧迪“聰慧的大腦”，而奧迪百年的底盤功底，更讓指令執行得“絲般順滑”。

合資2.0時代，本土化研發的深度決定上限。一汽奧迪與華為的六年長跑，是一個強烈的信號。未來的合資競爭，不再是簡單地引進全球車型，而是看誰能更深度地整合中國本土的科技供應鏈，并以“中國速度”迭代產品。隨著全新平臺的智能化產品陸續上市，一汽奧迪顯然已經找到了這條路徑。

依托“油電混共進全智”戰略，一汽奧迪詮釋全新豪華內涵：不局限單一動力路線，而是讓燃油、電動車型皆搭載前沿智能科技，保障用戶始終擁有出色用車體驗。