來(lái)源：小米汽車

小米YU7 GT已經(jīng)正式上市，作為一臺(tái)適合長(zhǎng)途旅行的跑車級(jí)SUV，它既有跑車級(jí)的高性能，還有長(zhǎng)續(xù)航帶來(lái)的奔赴遠(yuǎn)方的從容底氣，這離不開(kāi)小米自研自產(chǎn)的新一代電機(jī)——小米超級(jí)電機(jī)V8s EVO。
今天，我們就和大家聊一聊，小米超級(jí)電機(jī)V8s EVO是如何完成一次高轉(zhuǎn)速、高功率、高
效率的全面進(jìn)化的。?

01 小米超級(jí)電機(jī) V8s EVO

功率提升5.9%，綜合效率提升0.5%

電機(jī)是新能源車的“心臟”，對(duì)整車性能起著關(guān)鍵性的作用。想讓電機(jī)的性能更強(qiáng)，主要有兩條技術(shù)路線：把轉(zhuǎn)子做大來(lái)提高扭矩，或者提高電機(jī)的轉(zhuǎn)速。但轉(zhuǎn)子直徑太大，會(huì)侵占更多車內(nèi)空間，直接影響乘坐舒適性，不適合應(yīng)用于乘用車。因此，專注于大電流、高轉(zhuǎn)速的技術(shù)路線，已經(jīng)成為行業(yè)對(duì)高性能電驅(qū)的共識(shí)。

轉(zhuǎn)子拓?fù)鋬?yōu)化：28000rpm高轉(zhuǎn)速，支撐跑車級(jí)強(qiáng)大性能

小米超級(jí)電機(jī)V8s EVO的最高轉(zhuǎn)速達(dá)到了28000rpm，每秒轉(zhuǎn)動(dòng)的圈數(shù)超過(guò)466圈，轉(zhuǎn)子邊緣的速度極高，離心力極大。電機(jī)超高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，任何材料強(qiáng)度或結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上的缺陷，都會(huì)讓轉(zhuǎn)子在巨大的“離心力”（即旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的徑向載荷）下變形甚至撕裂。

如何解決這個(gè)問(wèn)題？小米借助AI技術(shù)進(jìn)行拓?fù)鋬?yōu)化，模擬出了超過(guò)100萬(wàn)種轉(zhuǎn)子硅鋼片的結(jié)構(gòu)。通過(guò)不斷調(diào)整每一片硅鋼片的設(shè)計(jì)，最終找到滿足強(qiáng)度需求的轉(zhuǎn)子設(shè)計(jì)，扛住了28000rpm超高轉(zhuǎn)速。

不靠碳纖維纏繞等特殊強(qiáng)化手段，小米超級(jí)電機(jī)V8s EVO即可達(dá)成28000rpm的超高轉(zhuǎn)速，單電機(jī)即可輸出611PS的最大馬力，為小米YU7 GT提供跑車級(jí)的強(qiáng)大性能。

自研碳化硅功率模塊：800A有效電流，功率提升5.9%

光有高轉(zhuǎn)速的電機(jī)還不夠，還需要有足夠強(qiáng)的電流來(lái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，這就需要電機(jī)的“動(dòng)脈”——功率模塊，把來(lái)自電池的直流電轉(zhuǎn)換為驅(qū)動(dòng)電機(jī)的大電流交流電。支持小米超級(jí)電機(jī)V8s EVO達(dá)成28000rpm超高轉(zhuǎn)速的，就是小米自研的碳化硅功率模塊。

小米自研碳化硅功率模塊的耐壓極限更高、電流輸出能力更強(qiáng)，全電壓范圍都可以輸出800A的超大有效電流，電控峰值功率密度達(dá)到了120kW/L，極小的體積就可以實(shí)現(xiàn)大功率輸出，使得小米超級(jí)電機(jī)V8s EVO的功率提升了5.9%。與此同時(shí)，它還采用了散熱能力更強(qiáng)的全新封裝形式，在長(zhǎng)時(shí)間的大電流工作工況下也更加穩(wěn)定。

0.15mm超薄定轉(zhuǎn)子硅鋼片+自研X-Pin繞組技術(shù)，達(dá)成98.38%超高峰值效率

小米超級(jí)電機(jī)V8s EVO 的峰值效率達(dá)到了98.38%。這意味著電機(jī)把電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能時(shí)，只有約1.6%的能量被損耗掉。在這背后，0.15mm超薄定轉(zhuǎn)子硅鋼片和小米自研X-Pin繞組技術(shù)帶來(lái)的效率提升功不可沒(méi)。

電機(jī)的鐵芯由一片片硅鋼片疊壓而成，硅鋼片會(huì)因磁場(chǎng)變化產(chǎn)生感應(yīng)電流，造成能量損耗。硅鋼片越薄，能量損失就越低。小米超級(jí)電機(jī)V8s EVO使用的定轉(zhuǎn)子硅鋼片厚度僅有0.15mm，比V8s的轉(zhuǎn)子硅鋼片厚度降低57%，感應(yīng)電流帶來(lái)的“鐵損”降低了18.7%，能耗大幅降低。

另外，電機(jī)內(nèi)部的銅線繞組在通電時(shí)也會(huì)發(fā)熱，導(dǎo)致能量損失。小米自研的X-Pin扁線繞組技術(shù)，讓小米超級(jí)電機(jī)V8s EVO的槽滿率更高，銅線繞組通電發(fā)熱導(dǎo)致的“銅損”降低了3.6%，電機(jī)能耗進(jìn)一步降低。

更低的鐵損與銅損，讓小米超級(jí)電機(jī)V8s EVO的效率大幅提升，這為小米YU7 GT帶來(lái)了6.4km的CLTC續(xù)航里程提升，讓它在擁有跑車級(jí)性能的同時(shí)也有著適合長(zhǎng)途旅行的續(xù)航能力

02 雙永磁同步電機(jī)

迄今最強(qiáng)小米超級(jí)電機(jī)，如何平衡高性能和長(zhǎng)續(xù)航？

小米YU7 GT采用了雙電機(jī)系統(tǒng)，小米超級(jí)電機(jī)V8s EVO和V6s Plus前驅(qū)版合計(jì)輸出1003PS的最大馬力。這套雙電機(jī)系統(tǒng)可以讓小米YU7 GT達(dá)成300km/h的最高時(shí)速以及2.92秒的0-100km/h加速時(shí)間（含起步時(shí)間）。

與此同時(shí)，這套雙電機(jī)系統(tǒng)也有著出色的能耗表現(xiàn)。當(dāng)車輛處于經(jīng)濟(jì)模式時(shí)，前電機(jī)脫開(kāi)機(jī)構(gòu)將斷開(kāi)前電機(jī)與傳動(dòng)軸、車輪的物理連接，此時(shí)前電機(jī)不再驅(qū)動(dòng)車輛，降低了整車的能耗。這將為小米YU7 GT額外帶來(lái)最高20km的CLTC續(xù)航里程。

車輛處于其他駕駛模式時(shí)，前電機(jī)將保持結(jié)合狀態(tài)，提供更加穩(wěn)定的行駛性能和更強(qiáng)的動(dòng)力性能。日常巡航，進(jìn)入經(jīng)濟(jì)模式，前電機(jī)“休眠”省電；想體驗(yàn)駕駛樂(lè)趣，進(jìn)入運(yùn)動(dòng)模式，雙電機(jī)協(xié)同發(fā)力。兩臺(tái)電機(jī)的靈活配合，讓小米YU7 GT達(dá)成了高性能和長(zhǎng)續(xù)航的極佳平衡。

03 結(jié)語(yǔ)

從轉(zhuǎn)子拓?fù)鋬?yōu)化到自研碳化硅功率模塊，從自研X-Pin繞組技術(shù)到0.15mm的超薄定轉(zhuǎn)子硅鋼片，每一個(gè)技術(shù)點(diǎn)都在回答同一個(gè)問(wèn)題：如何讓一臺(tái)超千匹馬力的跑車級(jí)SUV適合長(zhǎng)途旅行？

小米超級(jí)電機(jī)V8s EVO的答案是：不是簡(jiǎn)單參數(shù)堆砌，而是高轉(zhuǎn)速、高功率、高效率的全面進(jìn)化。每一項(xiàng)技術(shù)突破，最終都指向同一個(gè)目標(biāo)——讓每一位小米YU7 GT車主都能夠安心奔赴每一段偉大旅程。