開(kāi)車(chē)在外，路邊那排灰撲撲的小修理鋪，曾經(jīng)是無(wú)數(shù)車(chē)主心里的＂定心丸＂。輪胎扎釘、雨刷不靈、空調(diào)不涼，找個(gè)熟臉的師傅，幾十塊、百來(lái)塊就能搞定，不用看4S店那張冷冰冰的報(bào)價(jià)單。

可這兩年風(fēng)向變了。電車(chē)銷(xiāo)量一路狂飆，按理說(shuō)被沖擊得最狠的應(yīng)該是燃油車(chē)陣營(yíng)，可擺在街頭巷尾的事實(shí)卻讓人看不懂——油車(chē)沒(méi)倒，加油站照樣排隊(duì)，反倒是那些不分品牌、誰(shuí)來(lái)都接的小汽修店，先撐不住了。

燈箱熄了一半，卷簾門(mén)一拉就是幾個(gè)月，門(mén)口＂補(bǔ)胎洗車(chē)＂的招牌悄悄換成了＂快遞代收＂。一樁看似不合常理的怪事就這么浮出水面：電動(dòng)車(chē)和燃油車(chē)你來(lái)我往打得火熱，最先被掀翻牌桌的，居然是夾在中間、跟車(chē)主關(guān)系最近的那批修車(chē)師傅。

這背后到底擰著一股什么勁？且把這本賬翻開(kāi)慢慢算。要說(shuō)汽修店的好日子，那確實(shí)是跟著燃油車(chē)一起興起的。

一輛車(chē)跑個(gè)五千公里，機(jī)油機(jī)濾要換；跑個(gè)三萬(wàn)公里，變速箱油、火花塞、節(jié)氣門(mén)輪著來(lái)；再加上發(fā)動(dòng)機(jī)偶爾漏點(diǎn)油、變速箱偶爾頓一下，一年到頭總有讓師傅賺錢(qián)的活兒。街角那家干了十來(lái)年的小店，靠的就是這種＂碎活兒養(yǎng)店＂的舊邏輯。

師傅抽根煙開(kāi)張單子，三五百塊的項(xiàng)目說(shuō)出口，車(chē)主點(diǎn)頭如搗蒜。可電車(chē)一進(jìn)店，這套話(huà)術(shù)全部失靈了。

新能源車(chē)沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)，沒(méi)有變速箱，電機(jī)基本不用大修，常規(guī)保養(yǎng)能砍掉一大半項(xiàng)目。

中國(guó)汽車(chē)維修行業(yè)協(xié)會(huì)高級(jí)顧問(wèn)吳東風(fēng)表示，電池包等核心配件流通渠道不暢通，新能源汽車(chē)零配件市場(chǎng)開(kāi)放度低，加之相關(guān)維修技術(shù)信息不公開(kāi)，使得大多第三方維修店面對(duì)廣闊的新能源汽車(chē)維修市場(chǎng)，只能望洋興嘆。

這就把汽修師傅推到了一個(gè)尷尬位置：容易干的活兒越來(lái)越少，難干的活兒摸不著邊。數(shù)字?jǐn)[在那里更扎心。

截至2025年底，全國(guó)新能源汽車(chē)保有量已達(dá)4397萬(wàn)輛，但與之形成鮮明對(duì)比的是，具備專(zhuān)業(yè)維修能力的門(mén)店不足3萬(wàn)家。

對(duì)比之下油車(chē)那頭，根據(jù)中國(guó)汽車(chē)維修行業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)油車(chē)維保相關(guān)企業(yè)約40萬(wàn)家，而新能源汽車(chē)的只有2至3萬(wàn)家，兩者差了十幾倍。油車(chē)保有量雖大，可保養(yǎng)頻率在下降；新能源那邊活兒又接不住，兩頭不靠就是當(dāng)下大量小修理鋪的真實(shí)寫(xiě)照。

汽修師傅們也不是不想轉(zhuǎn)，是真轉(zhuǎn)不動(dòng)。汽車(chē)售后領(lǐng)域資深人士宋全業(yè)表示，從行業(yè)實(shí)操層面來(lái)看，中小汽修廠難以介入新能源汽車(chē)核心維修業(yè)務(wù)。

＂找不到配件，相關(guān)核心維修技術(shù)也缺乏支撐。＂更讓人頭疼的是資金門(mén)檻。

要取得新能源維修的廠家授權(quán)，需具備相應(yīng)資質(zhì)，店面投資通常在500萬(wàn)元以上，甚至1000萬(wàn)元左右，一般修理廠難以承擔(dān)，且回報(bào)周期長(zhǎng)、風(fēng)險(xiǎn)不確定。街邊一家月租幾千塊的小店，讓老板掏出幾百萬(wàn)去搞授權(quán)，這跟讓賣(mài)煎餅的去開(kāi)米其林沒(méi)啥區(qū)別。

真正把第三方汽修往墻角逼的，還得是技術(shù)權(quán)限這堵高墻。電車(chē)跟傳統(tǒng)油車(chē)最大的不同，是把＂修車(chē)＂變成了＂修系統(tǒng)＂。

據(jù)門(mén)店老板所說(shuō)，很多新能源車(chē)修完后，必須用專(zhuān)檢系統(tǒng)匹配數(shù)據(jù)，很多門(mén)店完成不了這一操作。據(jù)統(tǒng)計(jì)，三電系統(tǒng)維修需主機(jī)廠云端授權(quán)的比例高達(dá)70%，即便門(mén)店買(mǎi)來(lái)了診斷儀，也只能讀到通用故障碼；一旦涉及電芯壓差校準(zhǔn)、BMS程序復(fù)位等，還是要去4S店。

通俗點(diǎn)講，師傅手里的扳手再硬，扳不開(kāi)車(chē)企的密碼鎖。讀不到精細(xì)數(shù)據(jù)，只能干瞪眼。師傅們不僅修不了，有時(shí)候連碰都不敢碰。

2024年12月，＂大劉＂＂小劉＂兄弟因破解電池管理系統(tǒng)（BMS）數(shù)據(jù)解鎖電池，被法院以＂破壞計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)罪＂判處緩刑。這事在汽修圈里炸了鍋。

修個(gè)電池，怎么就修出刑事案件了？答案就藏在車(chē)企對(duì)數(shù)據(jù)權(quán)限和軟件接口的嚴(yán)防死守里。訴訟案也接踵而至。

作為北京滿(mǎn)格電科技有限公司實(shí)際經(jīng)營(yíng)者，＂龍哥＂因在短視頻上發(fā)布不當(dāng)言論構(gòu)成侵權(quán)，被三家新能源車(chē)企起訴，累計(jì)索賠金額達(dá)226萬(wàn)元。

2025年9月，他被法院判令向小鵬汽車(chē)賠償10萬(wàn)元，并公開(kāi)道歉。隨后不到一年時(shí)間內(nèi)，＂龍哥＂接連輸?shù)艉唾惲λ埂⒈葋喌系膬蓤?chǎng)官司。

車(chē)企用法律武器把＂邊界線＂畫(huà)得清清楚楚，＂不敢接、不敢修、修了怕賠＂成了汽修圈的普遍心態(tài)。

更讓車(chē)主憋屈的是修車(chē)的賬單。中保研有個(gè)數(shù)據(jù)特別能說(shuō)明問(wèn)題——?jiǎng)恿﹄姵匕鼏渭阏染?0.96%，20萬(wàn)元車(chē)型電池更換成本超10萬(wàn)元，部分高端車(chē)型達(dá)22萬(wàn)元。

簡(jiǎn)單翻譯就是：換一塊電池的錢(qián)，能再買(mǎi)半輛同款新車(chē)。修車(chē)比買(mǎi)車(chē)還心疼，絕不是夸張。還有些案例讓人哭笑不得。

杭州一位車(chē)主的新車(chē)因電池包外殼上一個(gè)塑料卡扣斷裂，被要求更換整個(gè)電池包，報(bào)價(jià)13萬(wàn)元，接近車(chē)價(jià)的一半；某新能源車(chē)的一側(cè)后視鏡輕微磕碰，預(yù)計(jì)幾百元就能完成維修，結(jié)果4S店要求更換總成，費(fèi)用超5700元。

杭州一位極星2車(chē)主因電池包進(jìn)水，被告知需花費(fèi)54萬(wàn)元更換電池組——相當(dāng)于車(chē)價(jià)的1.8倍。不修不行，修了肉疼，＂只換不修＂成了車(chē)主頭上揮之不去的緊箍咒。

車(chē)企為啥這么堅(jiān)持封閉式售后？中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)報(bào)告顯示，新能源經(jīng)銷(xiāo)商售后毛利貢獻(xiàn)達(dá)37.1%，遠(yuǎn)高于新車(chē)銷(xiāo)售的26.5%。

賣(mài)車(chē)這兩年價(jià)格戰(zhàn)打得頭破血流，售后這塊現(xiàn)金奶牛自然不能讓外人染指。技術(shù)封鎖加法律威懾，外頭的店進(jìn)不來(lái)，里頭的價(jià)就穩(wěn)得住。

放眼周邊，原來(lái)滿(mǎn)街的汽修鋪，如今招牌換得花樣百出。＂五年前，我們店每天至少接待20輛燃油車(chē)，現(xiàn)在不到8輛。

＂在武漢經(jīng)營(yíng)三家汽修店的孫老板算了一筆賬：門(mén)店月租金6萬(wàn)元，技師工資8萬(wàn)元，加上其他固定開(kāi)支，每月盈虧平衡點(diǎn)需達(dá)到至少150臺(tái)次維修量，且客單價(jià)不能低于1000元。目前燃油車(chē)業(yè)務(wù)每月僅100臺(tái)次左右，缺口達(dá)50臺(tái)。

數(shù)字一擺就明白，油車(chē)的活兒在掉，電車(chē)的活兒夠不著，店面不撐不住才怪。車(chē)主這頭也沒(méi)占著便宜。

重慶一位車(chē)主日常駕駛一輛售價(jià)近30萬(wàn)元的新能源SUV，近期在4S店更換一個(gè)尾燈花費(fèi)1.8萬(wàn)元。另一位車(chē)主開(kāi)一輛同樣價(jià)位的增程式SUV，在4S店更換機(jī)油機(jī)濾，也花費(fèi)1300余元——該保養(yǎng)項(xiàng)目在連鎖汽修店報(bào)價(jià)僅600多元。

熟悉的小店修不了，官方店要價(jià)又狠，車(chē)主的選擇題成了＂貴和更貴＂，這種憋屈不是一天兩天能咽下去的。人才這邊的缺口更夸張。

據(jù)章弘介紹，全國(guó)新能源汽車(chē)維修技師目前缺口約為80萬(wàn)人，具備高壓電、軟件診斷等綜合技能的技師更是稀缺。老師傅幾十年練就的內(nèi)燃機(jī)手藝，到了電車(chē)面前突然不靈。

電工證、高壓操作證、軟件診斷技能，一樣比一樣卡人，四五十歲的師傅看著教材直發(fā)愁。好在國(guó)家層面已經(jīng)在動(dòng)手。

2025年1月，金融監(jiān)管總局、工業(yè)和信息化部、交通運(yùn)輸部、商務(wù)部聯(lián)合出臺(tái)指導(dǎo)意見(jiàn)，明確要豐富新能源汽車(chē)維修零部件供給渠道和類(lèi)型，鼓勵(lì)推動(dòng)新能源汽車(chē)企業(yè)和動(dòng)力電池企業(yè)通過(guò)技術(shù)開(kāi)放，提升動(dòng)力電池的維修經(jīng)濟(jì)性，支持其自營(yíng)或授權(quán)網(wǎng)絡(luò)向社會(huì)銷(xiāo)售＂三電系統(tǒng)＂配件。

2025年3月1日，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《新能源汽車(chē)運(yùn)行安全性能檢驗(yàn)規(guī)程》正式施行。

四部門(mén)聯(lián)手出招，把方向定得很明白：核心配件要松綁，技術(shù)信息要開(kāi)放，不能讓車(chē)主修車(chē)沒(méi)去處，也不能讓汽修師傅沒(méi)活路。人力資源和社會(huì)保障部也在加碼人才培養(yǎng)這塊。

2026年3月，人力資源和社會(huì)保障部部長(zhǎng)王曉萍強(qiáng)調(diào)，要深入開(kāi)展大規(guī)模職業(yè)技能提升培訓(xùn)，重點(diǎn)圍繞新能源汽車(chē)等領(lǐng)域組織專(zhuān)項(xiàng)培訓(xùn)。國(guó)家把飯碗端起來(lái)，讓傳統(tǒng)汽修師傅能轉(zhuǎn)、敢轉(zhuǎn)、轉(zhuǎn)得動(dòng)，這事關(guān)系到幾百萬(wàn)人的生計(jì)，不是小事。

行業(yè)內(nèi)的破冰也在悄悄發(fā)生。早在2023年，京東養(yǎng)車(chē)便與中國(guó)汽車(chē)維修行業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合發(fā)布《新能源汽車(chē)維修職業(yè)技能認(rèn)證體系》。

天貓養(yǎng)車(chē)則與中國(guó)東方教育集團(tuán)簽約，雙方以生態(tài)化、體系化模式共建汽車(chē)后市場(chǎng)人才培養(yǎng)體系，打通＂技術(shù)培訓(xùn)—就業(yè)安置—?jiǎng)?chuàng)業(yè)扶持＂全鏈路。車(chē)企那邊也開(kāi)始松口。

蔚來(lái)與途虎養(yǎng)車(chē)的合作，包括蔚來(lái)為途虎養(yǎng)車(chē)提供高端電動(dòng)車(chē)技術(shù)培訓(xùn)，似乎給新能源汽修困局帶來(lái)一絲曙光。這種車(chē)企開(kāi)放培訓(xùn)、第三方承接服務(wù)的合作模式，正是行業(yè)最想看到的畫(huà)面。

隨著監(jiān)管不斷強(qiáng)化、標(biāo)準(zhǔn)持續(xù)完善，行業(yè)的天平正在慢慢回正。車(chē)主關(guān)心的不是＂電車(chē)香不香＂，而是修車(chē)這件小事別變成生活里的大坎。

配件能合規(guī)流通，故障碼能合法讀取，培訓(xùn)認(rèn)證能讓師傅有個(gè)奔頭，整條產(chǎn)業(yè)鏈才會(huì)重新順暢起來(lái)。街邊那盞快滅的修理鋪燈箱，照見(jiàn)的不光是幾個(gè)師傅的飯碗，更是一整條產(chǎn)業(yè)鏈的轉(zhuǎn)身陣痛。

電車(chē)沒(méi)有把油車(chē)干翻，反倒是離車(chē)主最近的小修理鋪先扛不住，這本身就提醒大家：技術(shù)換代從來(lái)不是簡(jiǎn)單的此消彼長(zhǎng)，而是把整張產(chǎn)業(yè)版圖重新揉開(kāi)再拼。

車(chē)企要利潤(rùn)、要安全、要可控，車(chē)主要便宜、要順手、要明白，第三方修理鋪要活路，三方的訴求并非天敵，關(guān)鍵看制度能不能把這盤(pán)棋擺平。配件流通要更通暢，技術(shù)信息要更透明，培訓(xùn)通道要更寬，監(jiān)管的牙齒要更硬，少了哪一項(xiàng)都容易讓矛盾再起波瀾。

汽修師傅這個(gè)職業(yè)不會(huì)消失，只是從擰螺絲的＂機(jī)修工＂，要變成既懂高壓又懂代碼的＂系統(tǒng)工程師＂。

國(guó)家政策已經(jīng)在推，行業(yè)協(xié)會(huì)已經(jīng)在動(dòng)，連一些頭部車(chē)企也愿意把門(mén)縫撐開(kāi)一些。剩下要做的，就是把這些善意落到每一家街角小店、每一位等著修車(chē)的車(chē)主身上。

讓能修的有底氣，讓敢修的有規(guī)矩，讓修得起的有選擇，這條路走通了，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)真正的成熟期才算到來(lái)。