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比亞迪又掀桌子了，在推出智能泊車安全兜底一年后，又推出了為城市領航安全兜底1年的承諾。新老車主都可享受，不收費、無上限、不是保險而是承諾！
王傳福在發布會上坦言：為什么大家在城市不想用城區領航？這就是當下幾個大的問題：選裝貴，不好用不敢用，責任還是車主擔。
他說：敢兜底，才是真智能。與此同時，比亞迪也鄭重發布智能化三大目標：零交通事故，超級司機，超級秘書。
作為業內唯一雙兜底的車企，比亞迪將智能化戰略放在了“好技術人人可享，人人放心享”上，其實就徹底掀桌子了。因為與行業內重宣傳，輕承諾相比，比亞迪的兜底無疑是降維打擊。從此行業內沒有“第一梯隊”，只有：兜底和不兜底。
實際上，車企兜底，也是發展L3、L4自動駕駛的必由之路。只有解決了用戶不敢用、不能用、不想用的問題，智能輔助駕駛才能逐漸發展為自動駕駛。
比亞迪的底氣何來？其實整個發布會看下來，筆者總結為：全鏈路可控。比亞迪的芯片、算法、整車、制造、數據閉環都在自己手里，已知問題有應對策略，出了新問題能追、能改、能迭代，真正做到輔助駕駛全鏈路可控！
比亞迪城市領航安全兜底，是技術自信，更是用戶信任。天神之眼+安全承諾，雙保險守護每一段出行。別人卷參數，比亞迪卷安心；別人講科技，比亞迪講擔當。
比亞迪在推出“全民智駕”之后，智駕車型保有量已經超過315萬輛，每天產生2億公里的數據。比亞迪也發現，“全民智駕”之后用戶使用率翻了5倍，智能泊車兜底之后使用率翻了4倍，城市領航的小藍燈不斷地亮起。但是要要讓用戶更有信心使用，還是要解決用戶的痛點：“智駕出事，誰負責”。
現實中，車企宣傳與用戶體驗不一致的時候，事故損失當然還是由用戶承擔。這樣就導致明明智能輔助駕駛功能越來越強，偏偏大多數車主不敢大膽啟用。
所以，比亞迪決定繼續頗破局，在推出智能泊車兜底的基礎上，推出城市領航兜底。按照比亞迪技術部門的測算，3個月時間里，用戶就會建立足夠的信心。但是比亞迪還是給出了一年時間，讓用戶經歷春夏秋冬，以及各種復雜的環境去建立信心。
這一年時間里，比亞迪對城市領航全責兜底：不收費、無上限；修車、人傷、第三方全賠；最絕的是不走車主保險！！完全不影響第二年保費；
新車主提車就享一年，老車主 OTA 升級后也有，沒有任何套路。敢為天下先是比亞迪30多年來的理念和發展源泉，敢于兜底就是基于對自己技術安全的自信。
發布會現場，比亞迪公布了中國首款車規級4nm制程智駕芯片——璇璣A3，以及超千線的激光雷達、閃拍攝像頭、雙遠紅外線傳感器，它們可以滿足L3級和L4級自動駕駛需求。
加上比亞迪整車智能璇璣2.0架構發布，芯片、算法、數據鏈、傳感器全面升級，以及兜底模式，可以說比亞迪已經提前帶用戶進入了L3、L4時代。
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