北京
WRC日本拉力賽迎來首次春季舉辦。這項賽事自2022年重返賽歷以來，一直在11月的秋日進行。今年，20個賽段的較量移至五月下旬，成為賽季半程節點，也是現有Rally1賽車在柏油路面上的最后一場比賽——明年錦標賽將啟用新技術規則。
氣候變化是最大的未知數。此前日本站平均氣溫約16攝氏度，秋雨頻繁，賽道上鋪滿落葉，彎角抓地力極低。如今進入春末夏初，路面干凈得多，摩擦力顯著提升。但代價是環境溫度驟變——預報顯示，周四氣溫不會低于30攝氏度，濕度已達75%。緩慢且多彎的賽段特性疊加高溫，人、車、輪胎都將承受額外負擔。
輪胎管理迅速成為圍場焦點。衛冕冠軍、豐田車手塞巴斯蒂安·奧吉爾直言：“這里速度慢，流進車內的空氣少，我們肯定會汗流浹背，不過對人來說應該還能應付，輪胎就不好說了。”他預估地面溫度會比往常高出10度，長賽段上的輪胎衰退會更嚴重，“管理”成了必須做好的功課。同隊的奧利弗·索爾伯格則補充，駕駛艙要開窗通風、大量補水，輪胎溫度、磨損和剎車的管理將非常考驗人，“比賽會比預想的更艱難”。
M-Sport福特車手約什·麥克埃爾蘭在試跑后認為，輪胎溫度將是“周末最大的話題”。他表示賽車調校取得了進展，在試跑階段已更接近現代車手的節奏，“肯定會嘗試在賽段里和他們拼一拼”。但真正讓所有人警惕的是數據——車隊氣象人員給出的地面溫度可能飆升15度。“去年哪怕是5到10度的時候，用硬胎在干濕交替的路面上都過熱了。”麥克埃爾蘭說。當秋葉變成熱浪，節奏之外的變量正在重新定義這場柏油收官戰。
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