2026 年 5 月 26 日，美國(guó)航空企業(yè)赫爾墨斯公司的“四分之一馬” 2.1 型無(wú)人機(jī)，在新墨西哥州白沙導(dǎo)彈靶場(chǎng)完成飛行測(cè)試，飛行速度達(dá)到 1.21 馬赫，成為目前已知首架由私營(yíng)資本研發(fā)、并在實(shí)測(cè)中突破音障的噴氣式無(wú)人機(jī)。這一成果標(biāo)志著美國(guó)私營(yíng)軍工航空領(lǐng)域邁入全新階段。

相較于飛行速度本身，此次試飛的戰(zhàn)略意義更為重大：它為研發(fā)可重復(fù)使用的3 馬赫級(jí)飛行器打通了技術(shù)路徑。這類(lèi)飛行器能夠大幅壓縮打擊與偵察任務(wù)耗時(shí)，在高對(duì)抗空域中開(kāi)展高生存性作戰(zhàn)。

該無(wú)人機(jī)搭載普惠 F100 加力渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，整機(jī)尺寸與 F-16 戰(zhàn)機(jī)大致相當(dāng)，主要用于驗(yàn)證高速可重復(fù)飛行技術(shù)、熱管理方案，以及適配 3 馬赫持續(xù)飛行的渦輪基組合循環(huán)（TBCC） 動(dòng)力系統(tǒng)。項(xiàng)目從原型機(jī)首飛至實(shí)現(xiàn)超音速飛行僅用時(shí)約 30 個(gè)月，研發(fā)迭代節(jié)奏極快。這也反映出航空領(lǐng)域的整體趨勢(shì)：通過(guò)快速技術(shù)迭代，打造可在印太戰(zhàn)場(chǎng)執(zhí)行高速情報(bào)偵察、電子戰(zhàn)及火力支援任務(wù)的高生存性空中平臺(tái)。

2026 年 5 月 26 日，赫爾墨斯公司這款無(wú)人機(jī)從新墨西哥州美國(guó)太空港起飛，執(zhí)行第三次飛行任務(wù)并成功實(shí)現(xiàn)超音速飛行。在白沙導(dǎo)彈靶場(chǎng)的受限空域內(nèi)，其飛行速度達(dá)到 1.21 馬赫，折合時(shí)速 922 英里（1484 公里）。

該機(jī)型 2.1 版于 2026 年 3 月 2 日完成首飛，本次超音速測(cè)試距離其首飛僅間隔 85 天；而初代 “四分之一馬” 1 型于 2025 年 5 月 27 日在愛(ài)德華茲空軍基地首飛，兩代機(jī)型首飛相隔 364 天。

“四分之一馬” 2.1 型無(wú)人機(jī)尺寸接近 F-16 “戰(zhàn)隼” 戰(zhàn)斗機(jī)，動(dòng)力系統(tǒng)采用源自四代機(jī)技術(shù)的普惠 F100 加力渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，由地面控制站遠(yuǎn)程操控。它也是目前公開(kāi)報(bào)道中，首款在實(shí)測(cè)中突破音障的私營(yíng)自研噴氣式無(wú)人機(jī)。

此次突破的價(jià)值并不止于 1.21 馬赫的飛行速度，更在于實(shí)現(xiàn)了可重復(fù)超音速飛行、原型機(jī)快速量產(chǎn)迭代，以及向渦輪基組合循環(huán)動(dòng)力、3 馬赫持續(xù)飛行目標(biāo)穩(wěn)步推進(jìn)的綜合能力。

該機(jī)型的試飛按照分階段、快節(jié)奏的方式逐步拓展飛行包線。2026 年 3 月 2 日首次飛行，主要驗(yàn)證飛行操控特性、遙測(cè)系統(tǒng)、指揮控制系統(tǒng)、起落架工況、氣動(dòng)穩(wěn)定性以及遠(yuǎn)程操控流程。4 月 21 日第二次試飛，完成起落架收放測(cè)試，并進(jìn)一步拓展亞音速飛行包線。第三次試飛正式完成超音速突破。

白沙導(dǎo)彈靶場(chǎng)擁有近 6000 平方英里的專(zhuān)屬受限空域，主要用于導(dǎo)彈試驗(yàn)、音爆管控、高超音速裝備測(cè)試以及各類(lèi)航空飛行器試驗(yàn)，為本次試飛提供了理想場(chǎng)地。

整個(gè)測(cè)試過(guò)程中，無(wú)人機(jī)全程由地面飛行員直接遠(yuǎn)程操控。跨音速階段易出現(xiàn)激波擾動(dòng)、進(jìn)氣道流場(chǎng)畸變、操縱面效能變化等問(wèn)題，極易導(dǎo)致試驗(yàn)機(jī)失控，人工遠(yuǎn)程操控能夠有效降低風(fēng)險(xiǎn)。

官方并未公布本次試飛的飛行高度、超音速續(xù)航時(shí)長(zhǎng)、加速曲線、機(jī)體熱負(fù)荷、燃油消耗及加力燃燒室工作極限等數(shù)據(jù)，說(shuō)明現(xiàn)階段試飛重點(diǎn)是實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定、可復(fù)現(xiàn)的超音速飛行，而非沖刺極限性能。此外，2.1 版與初代 1 型在機(jī)體尺寸、整體構(gòu)型上存在明顯差異。