四川
當地時間2026年5月26日，聯合國安理會高級別會議召開，中國擔任本月安理會輪值主席國。
這場由中方主持的國際多邊會議，成為巴拿馬對外造勢的核心舞臺。
據香港《南華早報》報道，巴拿馬外長馬丁內斯·阿查在會上公開發聲，反復呼吁以對話替代對抗，鼓吹“有用的多邊主義”。
他刻意強調中方應尊重巴拿馬的憲法與法治，要求獲得對等的國家尊重待遇，近兩個月來，巴拿馬高層頻繁在國際場合搬出“尊重主權”的說辭。
此前，馬丁內斯·阿查就公開宣稱，巴拿馬始終尊重各國法律主權，僅希望自身獲得同等對待。
巴方的話術套路是，持續將中方依法開展的船舶查驗工作，曲解為針對小國的經濟脅迫，刻意塑造自身弱勢受害者形象。
極具反差的是，5月初，巴拿馬議員組成代表團專程訪華，主動借鑒中國發展經驗、尋求雙邊經貿新合作路徑。
巴拿馬在訪華求合作的同時，巴外長卻隔空炒作對立議題，二者言行完全相悖。
這種擰巴的外交姿態，源于巴拿馬國內的政治撕裂與外部施壓困境。
巴拿馬政府受制于美國壓力被迫毀約，議會卻渴望依托中國市場提振經濟，朝野立場分裂，最終造就了矛盾的對外策略。
整場爭端的導火索，始于2026年1月，在美國施壓干預下，巴拿馬政府以所謂“違憲”為由，單方面宣布作廢長和集團旗下企業的港口特許經營權。
此次被收回的巴爾博亞港、克里斯托瓦爾港，是巴拿馬運河的核心配套設施。
這條運河是全球海上貿易的關鍵港口，掌控配套港口，就意味著拿捏了關鍵航道的航運主動權，戰略價值極高。
自1997年簽約以來，長和集團深耕當地二十余年，嚴格遵守巴拿馬法律法規，持續投入資金升級港口設施。
長期運營中，該港口為巴拿馬創造大量就業崗位與穩定稅收，有效提升了巴拿馬運河在全球航運體系中的核心地位。
但中企合法合規的長期合作，最終被巴拿馬以政治手段強行終止。
違約之后，巴拿馬并未收獲預期的戰略紅利，反而迅速陷入多重困境。
中方依據國內法律及《聯合國海洋法公約》，行使沿海國家固有主權，加強對巴拿馬籍船只的常態化查驗。
作為全球主要船籍注冊地，航運業是巴拿馬的經濟支柱，中國港口查驗力度升級，直接影響巴拿馬船舶通行效率，給其航運行業帶來實質性經濟沖擊。
2026年3月份，中遠海運集團據報暫停了其在巴爾博亞港的業務。
隨后，長和旗下巴拿馬港口公司發布聲明稱，在巴拿馬政府非法接管兩個貨柜碼頭并霸占其資產一個月后，該公司損失不斷擴大，已在國際仲裁中將索賠金額升至20億美元以上。
中小經濟體的體量，根本無力承擔持續膨脹的巨額賠償。
更關鍵的是，違約毀約的操作，讓巴拿馬的國家商業信譽遭受不可逆損傷，海外投資吸引力大幅下滑。
5月26日，中、巴外長在紐約安理會會議期間正式會面。
外交部公開通報顯示，王毅當面明確中方立場，他表示“中方一向認為中巴關系不針對第三方，也不應受第三方干擾。中方愿同巴方一道，秉持建交初心，深化務實合作，排除外部干擾，推動兩國關系健康穩定發展。”
面對中方明確表態，巴拿馬外長重申重視對華關系，但卻不提及港口歸還、損失賠償等實質解決方案。
此前，中方已明確要求馬士基、地中海航運兩家企業，停止運營非法接管的巴拿馬港口，進一步壓縮巴方斡旋空間。
層層加碼的合規反制，精準針對巴拿馬的經濟命脈，且全程合法可控、進退有度。
中方始終沒有主動升級沖突，所有反制措施均是對巴方違約行為的對等回應，且完全具備可逆性。局勢緩和的主動權，始終牢牢掌握在巴拿馬手中。
中國不會接受無底線的道德綁架。一旦在此次爭端中妥協，等同于默許各國可依托政治操弄，隨意剝奪中企海外合法資產，這將直接威脅中國龐大的海外投資安全，沖擊全球跨境合作秩序。
真正的多邊主義，不是縱容違約失信、博取輿論同情的工具，而是恪守契約、尊重法治的共識。
總結
巴拿馬想要緩解局勢、擺脫困境，無需在國際舞臺反復話術表演，只有回歸合同與仲裁的法治軌道，妥善解決中企賠償問題，才是唯一的破局之路。
輿論造勢換不來真正的尊重，恪守規則、誠信履約，才是國家立足國際社會的根本。
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