【導語：成立兩年的樂道，用19個月累計交付近15萬輛、全新品牌增速第一的成績，正在成長為蔚來的手足，承擔起蔚來的經營杠桿。】

作者：蔡言

5月27日，蔚來ES9上市，3款車型售價49.8-62.8萬（電池租用39-52萬），900V平臺，雙電機四驅，續航620km，配全主動懸架等豪華配置。這是蔚來品牌向上的一次猛烈進攻。不過，蔚來ES9所在的細分市場銷量有限，能沖量更猛的是蔚來的手足樂道。樂道L80作為蔚來掌門人李斌口中“2026最重要的兩大增量抓手”之一，也已于近日正式上市，24.28萬元-27.98萬元的售價，BaaS（電池租用服務）后15.98萬元起。

對于樂道L80現階段訂單量和市場聲量，李斌表示“L80的預售訂單要比去年L90還好”。樂道L80在5月16日全國開啟交付，首批交付正按計劃推進，?6月底前完成首批交付?是官方明確目標。樂道汽車總裁沈斐提到合肥工廠雙班產能，月產穩定2萬臺。這一點，已經足以印證L80在蔚來內部的“增量”定位。

樂道L80，正與蔚來“平起平坐”

具體到產品層面，這更能看出蔚來強調的“樂道好，蔚來好”市場策略。

在L80上，整車幾乎與蔚來“平起平坐”，硬件和軟件層面全方位依托蔚來的科技棧，包括900V高壓架構、NT3.0平臺、925V蔚來旗艦電機、神璣NX9031自研芯片、蔚來世界模型NWM、SkyOS天樞全域操作系統全部上車。

對于樂道L80另一大核心亮點——大空間。蔚來聯合創始人秦力洪，則總結為“用L90的平臺搞一臺大五座SUV”，通過調整散熱系統、900V高壓平臺、智能保險絲為用戶摳出更多車內空間和儲物能力。

樂道L80一手拿著蔚來科技棧，一手握著樂道一直強調的大空間，可以說L80才是樂道真正意義上明確品牌定位的產品。

關鍵的原因在于，樂道L80在打破“性價比版蔚來”標簽的同時，即便單獨放在整個大五座SUV市場中，產品力也同樣極具競爭力。

L80一方面延續了樂道強調的“家庭屬性、大空間屬性”，即便復用了蔚來的技術，但整車并沒有沾染蔚來的“商務風味”；另一方面，L80在與L90共享技術底座的前提下，讓其具備了對標競品更大的空間優勢，加之現階段大五座SUV市占率僅為6.4%，這也是為何蔚來會將L80看做“重點增量”車型的原因之一。

通過對比L60和L90，更能夠明顯感受到樂道在L80產品市場定位的成長，L60上市之初作為對標G6、特斯拉Model Y（參數丨圖片）的車型，除了價格優勢外，在配置、智能化、空間等方面均處于比上不足、比下有余的尷尬狀態，至于L90則完全屬于被“大六座9系SUV”紅海沖擊的短命爆款。

因此，對于L80，蔚來或者樂道嘴上說著“不過度宣傳，做常青藤”，實則將蔚來和樂道的好東西都聚焦到了L80上，全系核心配置跟L90相似度高達90%，首發蔚來自研芯片。

加之L60、L80、L90之間，三款車入門款在BaaS之后，起步差價并不是特別大，L60加1萬元就能入手L80，L80加2萬元就能入手L90，這樣的價格布局，無形中就是在強推L80，讓消費者擁有購買L80性價比更高的感覺

需要強調的是，如果我們站在蔚來市場布局角度來看，L80同樣預示蔚來要開始進入技術兌現階段，說白了就是“技術復用、攤平成本、快速出新”。關于這點，李斌同樣直言“需要先靠SUV，賺點錢”。

畢竟，2026年擺在蔚來面前最大的考題是，如何持續盈利，如何把過去十年燒出來的換電、服務、用戶體系變成樂道也能使用，最終攤薄整個公司的技術和資產成本。

L80能帶動蔚來的銷量引擎嗎？

L80的上市，不僅是蔚來體系戰略的一次集中釋放，向下打通大五座SUV家庭市場價值感，向上驗證技術復用的商業價值與銷量轉化能力，同時向外宣告：“純電大六座SUV能實現的高價值，大五座SUV同樣能成為家用市場主流”。

顯然，蔚來在經歷2025年的“生死局”，體驗過單季度盈利的舒心之后，現階段的李斌和蔚來都穩多了，現金危機解除、毛利率真實回升，降本規模化扎實落地。

如今，蔚來想要依靠樂道持續造血，最關鍵的是將樂道持續穩定的運營起來。

蔚來汽車聯合創始人秦力洪直言不諱：“樂道最大的挑戰還是很多人不知道樂道。”，關于這點，現階段我們能看到蔚來的解決方法為，一是依靠蔚來李斌創始人IP，為樂道提供更多站臺，二是部分門店同時展示蔚來、樂道、螢火蟲三大品牌，盡管這種方式，對于樂道而言，短時間難以脫離依附關系，但在品牌孵化和消費者認知提升方面，確實具有一定優勢。

除了品牌認知度低的問題外，樂道還需要修復用戶信任危機帶來的負面影響，尤其是L90“8個月被換代”事件，不僅讓L90以單月911起的投訴量，斷層式登頂4月汽車投訴榜榜首，同時也讓原本波動的銷量進一步下滑，今年前四個月，L90銷量分別為1502、1317、3356和2066輛。

最近“樂道L80上市三天加推選裝補貼事件”同樣險些讓L80重演去年理想i8的劇本，不難看出，樂道在承擔起蔚來銷量壓艙石之后，展現出了品牌成立以來少見的著急。

當然，蔚來或者說樂道，真正需要的不是第二個L90，而是真正把這條面向主流家庭的護城河挖寬、挖深的常青藤產品。用李斌的話來說“能夠跨越新車效應死亡谷”的車型。

點評

如果將樂道品牌放在整個中國新能源市場里看，會發現該品牌的成長路徑很有代表性：一方面樂道走出新品牌的獨立性和差異性，另一方面品牌決勝的關鍵來自于母品牌的技術積累、研發投入和體系化能力。

這樣的品牌，無論是“新二代、創二代還是合資二代”，無一都在上演著相同的戲碼，唯一不同的是，經歷過兩次生死邊緣徘徊的蔚來，如今在樂道上，選擇押注良好的市場口碑、穩定的價格體系、代際領先的產品力，而非“純賺吆喝”的短命爆款。

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