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在這里,聽見中國走向世界的號角加油
大家好呀!歡迎來到本期山河時評。2023 年 1 月 15 日,尼泊爾雪人航空 691 號航班在博卡拉國際機場降落時,于距地面數百米的狹窄峽谷中墜毀,機上 72 名機組人員與乘客全部遇難。
這是自 1992 年以來尼泊爾航空史上最慘烈的空難,也是 ATR72 機型服役以來最黑暗的一天。墜機前乘客索魯的臉書直播記錄下全程,無數人隔著屏幕感受到生命最后的嘶吼與絕望。
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尼泊爾坐落在喜馬拉雅山脈南麓,境內分布 8 座海拔超 8000 米的高峰。對登山者而言這里是天堂,但對飛行員來說,極端不穩定的山地氣流、瞬息萬變的天氣和狹窄陡峭的峽谷航線,讓飛行本身就充滿挑戰。
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博卡拉作為尼泊爾第二大城市,當地為提升國際形象、吸引游客,興建了全新的博卡拉國際機場。
這項工程延期兩次后,于 2023 年 1 月 1 日倉促啟用,配套儀表著陸系統尚未調試完畢。誰也沒想到,啟用僅兩周后,一場悲劇就降臨了。
執行本次任務的 ATR72-500,注冊號 9N-ANC,2007 年 8 月 1 日出廠,累計飛行 28731 小時,完成 30104 次起降。
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這款由法意合資的 ATR 公司生產的渦槳支線客機,憑借出色的經濟性和短距起降能力,在多山地帶廣受歡迎。
航班從加德滿都特里布萬國際機場飛往博卡拉,航程僅 25 分鐘,機上機組包括:59 歲的資深機長卡馬爾 —— 累計飛行 21901 小時,其中 ATR 機型飛行時長超 33000 小時。
以及 45 歲的副駕駛安珠 —— 曾為護士,2006 年轉崗民航,累計飛行 6396 小時,ATR 機型僅 186 小時,是當時航司少見的女性飛行員之一。
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2023 年 1 月 15 日10 點 33 分,航班獲得起飛許可,順利升空爬升至 12500 英尺巡航高度。由于航程極短,很快就接近博卡拉國際機場。
2023 年 1 月 15 日10 點 51 分 36 秒,航班獲得 12 號跑道降落許可,開始從 6500 英尺高度下降,沿跑道進場路線緩緩行進。
2023 年 1 月 15 日10 點 56 分,副駕駛關閉自動駕駛,開始手動操控飛機,同時要求將襟翼調至 30 度,機長確認指令無誤。此時飛機離地高度僅 721 英尺,但就在此時,飛機突然失去動力。
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副駕駛輕加油門卻毫無反應,反復將油門推至最大位置,引擎依舊沒有任何推力傳出。機長趕緊接管控制權,但所有嘗試都徒勞無功,飛機左傾角度不斷擴大,失速警告裝置開始瘋狂抖動,頓時聲響起。
2023 年 1 月 15 日10 點 57 分 24 秒,飛機左傾角度達到 80 度,僅 8 秒后便扎向峽谷,伴隨劇烈爆炸徹底解體。乘客索魯的直播畫面在網絡瘋傳,無數人目睹了這一駭人的畫面。
救援人員趕到現場,墜機位置在狹窄的塞蒂河峽谷中,機身碎裂成無數小塊散落在河床與崖壁上,高溫燃燒的濃煙直沖云霄。72 人無一生還,連完整遺體都難以找到。
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搜救與調查同步展開,尼泊爾政府聯合法、加等多國專家協助調查,卻發現現場被徹底撕碎,殘骸散落峽谷深處,調查難度極大。
2023 年 1 月 16 日,兩個黑匣子順利找到,雖經撞擊與高溫燃燒后整體仍保持完好,被送往新加坡解碼。
空管線索顯示事發前機組未發出求救信號,天氣晴朗能見度良好,但最后時刻飛機突然失控。墜機附近居民拍攝的視頻顯示,飛機左傾嚴重,螺旋槳葉片清晰可見。
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航空專家解釋:正常運轉的螺旋槳轉速極快,無法看清葉片,只有在螺旋槳停止轉動被風吹動時,葉片才會清晰可見,這證實當時引擎已停止工作,正處于順槳模式。
調查組采集引擎殘骸發現,兩個螺旋槳槳葉幾乎全部處于順槳位置。順槳模式是將槳葉轉 90 度,使槳葉側面朝向氣流,幾乎不產生推力,僅在引擎故障或地面時啟用。
黑匣子解碼后數據顯示,事發前 66 秒,兩個引擎的轉速和扭矩同步歸零,完全符合順槳模式狀態。調查組認定機長誤將狀態桿當成襟翼桿,將引擎切換至順槳模式,導致飛機失去所有動力。
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12 號跑道進場航線要求兩次左轉彎,距離跑道僅兩公里,機組全程高度集中于目視環境,機長全程緊盯窗外,沒有低頭檢查襟翼與狀態桿檔位。
且機長當天坐在右側副駕位,左手拉動操作桿時因缺乏肌肉記憶,誤碰了狀態桿。機組未發現順槳后的警報被隨手關閉,降落前檢查單敷衍了事,沒有確認相關參數。
機組還忽視了螺旋槳轉動的異常,最終釀成悲劇。這起災難本可避免:機長臨時選擇難度更高的 12 號跑道,而非空管批準的 30 號跑道,只為鍛煉副駕駛。
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且副駕駛從未在該跑道完成訓練,博卡拉機場亦未完成儀表著陸系統調試,12 號跑道進場程序未經過安全評估,航司培訓不足、機組資源管理松散。
副駕駛安珠的故事更令人心碎:她的丈夫 2006 年因空難離世,她用丈夫的理賠金赴美學習飛行,成為飛行員,卻在 17 年后以同樣的方式離開這個世界。
這起事故完美契合航空界的瑞士奶酪模型:每一道安全防線的漏洞都剛好對齊,最終導致災難降臨。
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