5月的日本航空（JAL）有點不太平。

先是5月23日，一位50多歲的首席乘務員在執飛前被查出酒精超標，導致廣島飛羽田的JL252航班延誤42分鐘。

結果就是日本國土交通省大臣金子恭之惱了——

去年8月剛因為飛行員飲酒問題給了JAL一個嚴重警告，這才過去不到一年又曝出乘務員飲酒來了。

金子恭之在記者會上毫不留情：

“每位員工的安全意識徹底貫徹不足，非常遺憾”。

然而今天上午，JAL645航班從羽田飛鹿兒島途中因疑似輪胎故障請求緊急著陸，信息稱輪胎已經爆裂。

兩次事件間隔僅六天。

01

先來說說這次JAL首席乘務員飲酒執飛的事。

根據官方通報的信息，事件的主人公A是1992年入職JAL，2025年10月升任首席乘務員。

5月22日下午5點半，她在酒店休息區跟一位30多歲的同事B開始喝酒，啤酒喝了2杯（每杯300毫升），白葡萄酒又來了2杯（每杯125毫升）。

規定公司的要求，執飛前12小時內是禁止飲酒的，但架不住兩人明知故犯。

第二天早上5點45分，A在“出勤前檢查”中測出呼氣酒精濃度0.23毫克/升（法定上限為0.09mg/L），按規定應該立刻報告公司，但她沒有上報。

其他4位同飛的乘務員反復催她做檢查，她就是不動。

因為A是首席乘務員職位最高，其他乘務員雖然著急但沒人敢強硬制止她上巴士去機場。

等到了機場再測，A體內的酒精含量依舊超標。

公司方面從7點07分開始找替補，航班最終延誤了42分鐘起飛。

這里面有兩個非常值得注意的點：

一個是JAL的酒精檢查機制。

飛行員的出勤前檢查是聯網的，公司能實時掌握數據。

但客艙乘務員用的檢查設備是離線的——測出結果全靠本人自覺上報。

如果不是后來A被其他人催著重新檢查，這件事可能不會被發現。

還有就是“權威梯度”，簡單說就是：職位低的人不敢質疑職位高的人。

同班次的其他乘務員明明知道A違規了，但礙于對方的資深身份沒法攔下她。

02

事情曝光之后，JAL的反應可以說十分流程化——開記者會，穿深色西裝，90度鞠躬道歉。

了解日本的人對這套畫面應該不陌生。

這套程序本身沒什么問題，問題是它在日本社會“太好用”了，以至于變成了一種表演。

鞠躬鞠完道歉的關鍵詞說完，發布會一散，依舊該干嘛干嘛。

至于“防止再發措施”到底有沒有用，看看JAL這幾年的記錄就知道了。

（日航官網相關通報，翻譯僅供參考）

2018年到2019年，JAL飛行員飲酒問題頻頻曝光，國土交通省先后下達了“事業改善命令”和“業務改善勸告”。

日航當時承諾“立即采取行動”，出臺了包括執飛前禁酒時間從12小時擴大到24小時等一系列對策。

2024年JAL又有飛行員出事：

4月一名機長在美國酒店醉酒鬧事被警方警告，12月又有兩名飛行員在澳大利亞墨爾本未通過酒精檢測。

日本國土交通省在2025年9月再次發出嚴重警告。

然后就是今年5月首席乘務員酒精檢測超標。

有日本網友也意識到了這一點：

“每次因飲酒引發問題后，只走形式開記者會、當眾致歉，根本解決不了任何問題。

空乘人員一旦被查出涉酒違規，必須立刻調往地面崗位，徹底斷絕其再次執飛的可能。

至于涉酒的飛行員，應當依據勞動基準法處以頂格減薪、降職處分，唯有這樣才能讓所有人深刻意識到，飲酒違規得不償失。”↓

03

如果說飲酒問題暴露的是員工管理和安全文化的漏洞，那輪胎爆裂事件指向的就是硬件維護層面的風險。

5月29日，JAL645航班從羽田飛往鹿兒島，飛行途中請求緊急著陸，有信息稱飛機輪胎已經爆裂。

輪胎故障的原因可能有很多：

維護不到位、跑道上有異物、制造缺陷……具體原因還需要調查，但這也不是JAL第一次在輪胎上出問題了。

2024年12月，JAL647航班在鹿兒島機場降落時右側輪胎爆胎，機型波音737；

2025年1月，JAL182在羽田降落時疑似輪胎漏氣。

雖均未造成人員傷亡，但半年內同一家航空公司的同類型問題反復出現，很難簡單歸結為偶然。

這不禁讓人回想起JAL發生過的一起慘痛事故——JAL123航班墜毀。

JAL123號班機為日本航空由東京國際機場飛往大阪國際機場的定期班機。

1985年8月12日18點整，全機搭載509名乘客及15名機組員從羽田機場起飛，于18時56分在群馬縣多野郡上野村附近墜毀。

機上僅有4名女性生還，其余520人悉數罹難（包含21位外籍乘客）。

這次空難是世界上只牽涉到單一一架飛機的空難中死傷最慘重的一例，也是全球第二大嚴重空難。

從那之后，JAL的安全文化確實經歷了深刻的反思和重塑。但從近十年接連發生的飲酒丑聞和硬件故障不難看出，這根弦又在慢慢松掉。

日本國土交通省已經對JAL實施了臨時監查，接下來會怎么做？

我們拭目以待。

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