每斤24元。一位成都市民李秀英在水果店看到泰國金枕榴蓮的標(biāo)價(jià)時(shí),有些不敢相信自己的眼睛。一年前,同等品質(zhì)的榴蓮每斤要35元左右,一個(gè)榴蓮將近200元,“孫子想吃,我買了一個(gè),心疼了好久”。如今價(jià)格降了約三分之一,她一口氣買了兩個(gè)。
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工作人員搭檔協(xié)作,守護(hù)列車平安出發(fā)。黃佳玲 攝
成都榴蓮價(jià)格的變化本質(zhì)上是由一條跨境物流通道的變化引起的:今年4月中老泰全鐵冷鏈班列正式實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)行,泰國榴蓮采摘之后即予預(yù)冷分揀裝箱,直接發(fā)往林查班港,又乘冷鏈專列北上,因而與傳統(tǒng)的海運(yùn)加陸運(yùn)路線相比,全鐵冷鏈通道將運(yùn)輸時(shí)間大大縮短了1—2天。更重要的是,因此榴蓮可以以九成熟狀態(tài)采摘,而不是七成熟就匆忙采收,故而其口感、品質(zhì)都得到實(shí)實(shí)在在的提高。
這趟班列采用“一箱到底、全程冷鏈”模式,班列對(duì)鮮果實(shí)行13攝氏度恒溫管控,智能溫控集裝箱全程監(jiān)控溫濕度,鮮果損耗率控制在3%以內(nèi)。抵達(dá)成都后,成都北站和鐵路物流中心開辟“VIP通道”:優(yōu)先卸車、優(yōu)先轉(zhuǎn)運(yùn)、優(yōu)先掛運(yùn)、優(yōu)先放行,從班列進(jìn)站到貨物出港,全程控制在90分鐘以內(nèi)。
從目前所見的宏觀數(shù)據(jù)可以有力地說明該通道的價(jià)值:今年1—4月中老鐵路累計(jì)運(yùn)輸進(jìn)口榴蓮5. 03萬噸,同比增長(zhǎng)94. 2%,近乎翻倍,而磨憨口岸累計(jì)進(jìn)口鮮榴蓮12. 1萬噸,同比增長(zhǎng)1. 7倍,已經(jīng)占全國鮮榴蓮進(jìn)口總量的三分之一。5月25日,今年經(jīng)中老鐵路運(yùn)輸?shù)目缇尺M(jìn)口水果累計(jì)突破10. 79萬噸,同比增長(zhǎng)超30%。從“翻倍增長(zhǎng)”到“突破10萬噸”,諸種數(shù)字彼此呼應(yīng),也一再印證:東南亞熱帶水果進(jìn)入中國市場(chǎng)的通道越來越寬,速度越來越快。
老百姓的感受往往是最真實(shí)的標(biāo)尺。“對(duì)老百姓來說,高質(zhì)量共建‘一帶一路’最直接的感受就是榴蓮更便宜了、山竹更新鮮了、水果選擇更多樣了。”這句話出自成都國際鐵路港一位工作人員之口,也道出了許多消費(fèi)者的心聲。
從泰國果園到成都果籃,從每斤35元到24元,中老泰全鐵冷鏈班列帶來的變化,就裝在老百姓的“果盤子”里。一趟趟穿山越嶺的冷鏈列車,運(yùn)的是水果,連的是市場(chǎng),暖的是民生。
(來源:中國網(wǎng) 作者:黃佳玲)
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