北京
每斤24元。一位成都市民李秀英在水果店看到泰國金枕榴蓮的標(biāo)價(jià)時(shí)，有些不敢相信自己的眼睛。一年前，同等品質(zhì)的榴蓮每斤要35元左右，一個(gè)榴蓮將近200元，“孫子想吃，我買了一個(gè)，心疼了好久”。如今價(jià)格降了約三分之一，她一口氣買了兩個(gè)。
工作人員搭檔協(xié)作，守護(hù)列車平安出發(fā)。黃佳玲 攝
成都榴蓮價(jià)格的變化本質(zhì)上是由一條跨境物流通道的變化引起的：今年4月中老泰全鐵冷鏈班列正式實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)行，泰國榴蓮采摘之后即予預(yù)冷分揀裝箱，直接發(fā)往林查班港，又乘冷鏈專列北上，因而與傳統(tǒng)的海運(yùn)加陸運(yùn)路線相比，全鐵冷鏈通道將運(yùn)輸時(shí)間大大縮短了1—2天。更重要的是，因此榴蓮可以以九成熟狀態(tài)采摘，而不是七成熟就匆忙采收，故而其口感、品質(zhì)都得到實(shí)實(shí)在在的提高。
這趟班列采用“一箱到底、全程冷鏈”模式，班列對(duì)鮮果實(shí)行13攝氏度恒溫管控，智能溫控集裝箱全程監(jiān)控溫濕度，鮮果損耗率控制在3%以內(nèi)。抵達(dá)成都后，成都北站和鐵路物流中心開辟“VIP通道”：優(yōu)先卸車、優(yōu)先轉(zhuǎn)運(yùn)、優(yōu)先掛運(yùn)、優(yōu)先放行，從班列進(jìn)站到貨物出港，全程控制在90分鐘以內(nèi)。
從目前所見的宏觀數(shù)據(jù)可以有力地說明該通道的價(jià)值：今年1—4月中老鐵路累計(jì)運(yùn)輸進(jìn)口榴蓮5. 03萬噸，同比增長(zhǎng)94. 2%，近乎翻倍，而磨憨口岸累計(jì)進(jìn)口鮮榴蓮12. 1萬噸，同比增長(zhǎng)1. 7倍，已經(jīng)占全國鮮榴蓮進(jìn)口總量的三分之一。5月25日，今年經(jīng)中老鐵路運(yùn)輸?shù)目缇尺M(jìn)口水果累計(jì)突破10. 79萬噸，同比增長(zhǎng)超30%。從“翻倍增長(zhǎng)”到“突破10萬噸”，諸種數(shù)字彼此呼應(yīng)，也一再印證：東南亞熱帶水果進(jìn)入中國市場(chǎng)的通道越來越寬，速度越來越快。
老百姓的感受往往是最真實(shí)的標(biāo)尺。“對(duì)老百姓來說，高質(zhì)量共建‘一帶一路’最直接的感受就是榴蓮更便宜了、山竹更新鮮了、水果選擇更多樣了。”這句話出自成都國際鐵路港一位工作人員之口，也道出了許多消費(fèi)者的心聲。
從泰國果園到成都果籃，從每斤35元到24元，中老泰全鐵冷鏈班列帶來的變化，就裝在老百姓的“果盤子”里。一趟趟穿山越嶺的冷鏈列車，運(yùn)的是水果，連的是市場(chǎng)，暖的是民生。
（來源：中國網(wǎng) 作者：黃佳玲）
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