燃油成本，擊穿低票價(jià)神話

又一家廉價(jià)航空，撐不下去了。

據(jù)《The Street》報(bào)道，墨西哥低成本航司Magnicharters已向墨西哥城第一地區(qū)法院申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。而就在本月初，美國(guó)知名廉航精神航空（Spirit Airlines）也正式停止運(yùn)營(yíng)。

這幾年，“廉航倒下”的消息其實(shí)越來(lái)越常見(jiàn)。

從歐洲的挪威航空，到日本AIR Japan，再到如今的精神航空和Magnicharters，全球不少廉價(jià)航空不是尋求破產(chǎn)重組，就是直接停飛。

曾經(jīng)那個(gè)靠“超低票價(jià)”瘋狂擴(kuò)張的行業(yè)，似乎開(kāi)始有點(diǎn)扛不住了。

Magnicharters早在上個(gè)月就暫停了全部航班。

當(dāng)時(shí)公司還對(duì)外表示，只是因?yàn)椤斑\(yùn)營(yíng)問(wèn)題”臨時(shí)停飛兩周。但隨后，其航空運(yùn)營(yíng)許可證（AOC）被監(jiān)管機(jī)構(gòu)暫停，原因是公司已經(jīng)無(wú)力承擔(dān)飛機(jī)維修、技術(shù)支持、備件采購(gòu)和員工培訓(xùn)等關(guān)鍵成本。

截至目前，Magnicharters仍未正式公開(kāi)回應(yīng)破產(chǎn)消息，不過(guò)官網(wǎng)已經(jīng)無(wú)法查詢航班，只留下客服電話供旅客咨詢。

相比之下，精神航空的結(jié)局更讓人唏噓。

這家以亮黃色飛機(jī)聞名的美國(guó)廉航，巔峰時(shí)期市值曾高達(dá)55億美元，也是全球超低成本航空模式最具代表性的公司之一。5月2日，精神航空正式全面停運(yùn)，最后一班航班從底特律飛往達(dá)拉斯。

為了活下去，精神航空其實(shí)已經(jīng)掙扎了很久。

過(guò)去兩年，公司兩度申請(qǐng)Chapter 11破產(chǎn)保護(hù)，希望通過(guò)債務(wù)重組爭(zhēng)取喘息空間；同時(shí)不斷削減航線、壓縮成本、和工會(huì)談判，甚至還曾嘗試尋求特朗普政府的融資支持。

但最后還是沒(méi)能撐過(guò)去。

精神航空CEO Dave Davis在聲明中說(shuō)：“30多年來(lái)，精神航空一直在努力讓更多普通人坐得起飛機(jī)，也推動(dòng)了整個(gè)行業(yè)的低票價(jià)競(jìng)爭(zhēng)。如今走到這一步，令人非常失望。”

很多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這一輪廉航危機(jī)背后，最大的導(dǎo)火索還是油價(jià)。

受中東局勢(shì)和霍爾木茲海峽緊張影響，國(guó)際油價(jià)持續(xù)上漲，航空燃油價(jià)格也一路飆升。而這恰恰是廉價(jià)航空最難承受的成本。

因?yàn)榱奖緛?lái)就是“把成本壓到極致”的生意。

飛機(jī)盡量多塞座位、凌晨時(shí)段起降、統(tǒng)一機(jī)型、餐食行李全部額外收費(fèi)……能省的錢，基本都已經(jīng)省完了。

但燃油不一樣，飛機(jī)從這飛到那，該燒多少油就是多少油，幾乎沒(méi)有壓縮空間。

目前，燃油成本通常占航空公司總成本的三成左右，而對(duì)于已經(jīng)把其他成本壓縮到極限的廉航來(lái)說(shuō)，占比往往更高。一旦油價(jià)暴漲，利潤(rùn)空間會(huì)瞬間被吞掉。

尤其是在東南亞、拉美這些高度依賴進(jìn)口燃油的市場(chǎng)，廉航受到的沖擊更明顯。

最近，已經(jīng)有不少旅客收到東南亞廉航取消航班的通知，也讓市場(chǎng)開(kāi)始擔(dān)心：這一輪“廉航倒閉潮”，會(huì)不會(huì)才剛剛開(kāi)始？

不過(guò)，另一方面，廉航模式本身其實(shí)并沒(méi)有消失。

恰恰相反，過(guò)去幾年，整個(gè)航空業(yè)都在變得越來(lái)越“廉航化”。

免費(fèi)餐食縮水、托運(yùn)行李單獨(dú)收費(fèi)、客艙座位越排越密、各種附加服務(wù)拆開(kāi)賣……

以前被不少人吐槽的“廉航操作”，如今很多傳統(tǒng)全服務(wù)航空公司也在做。

某種程度上，“低成本”已經(jīng)不只是廉價(jià)航空的生存方式，而是整個(gè)民航業(yè)共同面對(duì)高成本時(shí)代時(shí)，不得不接受的現(xiàn)實(shí)。