來源：澳洲財經見聞

最近一段時間，因為國際時事方面的原因，很多媒體有一波確定性十足的論調：全世界的廉價航空公司們都支撐不下去了，沒法經營了，將掀起不可避免的倒閉浪潮。

BBC

更關鍵的是，它們倒閉不要緊，高價機票將會成為普通旅行者們肩上重重的負擔，讓以后國內外的旅客和務工人員、辛勤學子們的出行越來越困難和成本倍增。

事實當真如此嗎？

咱們今天就來好好聊一聊。

1

國內外廉價航空將紛紛倒閉，后果轉嫁給旅客？

就在這些天，一些媒體表示，美國各大廉價航空都撐不住了。

以美國著名的廉價航空公司斯皮里特航空（Spirit Airlines）為例，就在兩周前，該公司發表聲明：取消所有航班，并逐步停止公司的一切業務，最終的結果當然就是：倒閉。

BBC

這個聲明已經發出就引起了軒然大波。

國內外很多媒體指出，這只是冰山一角，它代表的是世界上很多廉價航空公司們即將迎來的倒閉浪潮。

有媒體說，不要以為這只是一些公司的倒閉，因為當它們都倒閉了，普通旅客就再也買不到廉價機票了，再也不能進行“說走就走”的旅行了。當高昂的機票來臨，所有人都要為其買單，尤其是那些非飛不可的留學生以及海外工作人員們。

很多媒體把矛頭直接指向近幾個月發生的中東亂局，指出是沖突導致了油價上漲，最終將導致廉價航空公司們退出歷史舞臺，消費者們為這一切買單，畢竟，“羊毛要出在羊身上”。

然而，我們仔細來看看新聞的原文就不難發現，事情遠沒有那么簡單。

CNN

最先報道斯皮里特航空（Spirit Airlines）倒閉事件的媒體是CNN商業專欄，就在原文的第二段，作者Chris Isidore就明確指出：

“該公司已經是第二次申請破產保護，早在戰爭導致航空燃油價格飆升之前，其財務狀況就已十分糟糕。這家美國第八大航空公司曾試圖與特朗普政府達成一項緊急救助方案，但遭到部分關鍵債權人的反對。”

CNN Business

那么，導致斯皮里特航空（Spirit Airlines）即將倒閉的根本原因是什么問題呢？

是債務問題！

BBC

斯皮里特航空（Spirit Airlines）是25年來首家因財務問題倒閉的美國大型航空公司。

它的倒掉導致了數千名乘客不得不調整行程，數百萬持有未來日期機票的乘客也受到影響。該航空公司取消了所有航班，關閉了客戶服務，并指示乘客不要前往機場。持有機票的乘客將獲得退款，并被告知需改簽其他航空公司的航班。

當然，雖然能夠退款，但這一切給大家造成的不便是板上釘釘的事情了。

在這個事件里，損失最大的當然不是旅客，而是這家航空公司的運功。

該航空公司倒閉，將導致17000名員工失業，其中包括14000名本航司員工，以及數千名依賴精神航空工作的承包商和其他人員。

YouTube

取消該航空公司的航班也可能導致整個美國航空業股價上漲，這就是所謂“一鯨落萬物生”。

2

國內廉價航空也要不行了？我實地體驗了

一襲文章也提到了，說國內廉價航空公司也有不能幸免于此的趨勢，我們來看看是這樣嗎。

好巧不巧，筆者本人這段時間就正好在國內度假，就在上周，我從北京去了韓國的濟州島，一來一回坐的都是廉價航空——去程是中國著名廉價航空：某秋航空，返程是韓國的廉價航空：某州航空。

大興機場一隅（作者本人實拍）

我就把親身體驗和后面查到的數據都聊聊。

從北京大興機場出發去濟州島，機票是655元。上飛機一看，飛機上座無虛席，生意非常火爆，一點沒有蕭條的樣子。

大興機場里我將搭乘的廉航飛機（作者本人實拍）

于是，我查了查這家航空公司的營業數據。

真可謂“不看不知道，一看嚇一跳！”，這哪是要凄慘倒閉啊，這簡直是要強勢崛起啊！

其2025年的年度報告可以說是穩定增長，而2026年第一季度的報告簡直就體現了爆棚增長的趨勢。

2025年年度報告（截至2025年12月31日），某秋航空營業收入：214.6億元，同比增長7.30%。歸母凈利潤：23.17億元，同比增長1.96%。扣非凈利潤：22.94億元，同比增長1.75%。毛利率：約10.8%（基于營收與成本計算）。經營活動現金流凈額：66.23億元，同比增長12.36%。

2026年第一季度報告（截至2026年3月31日）營業總收入：60.7億元，同比增長14.16%。歸母凈利潤：9.83億元，同比增長45.15%。扣非凈利潤：9.68億元，同比增長43.62%。毛利率：20.05%，同比增22.74%。凈利率：16.19%，同比增27.14%。

當然，我們不能只看它一家公司的狀況，既然聊中國的廉價航空公司，那就總體都要看看。

那么，國內其他廉價航空的現狀如何呢？

部分航司面臨壓力：如某福航空因自身經營問題（如欠薪、機型利用率低等）持續虧損，而某夏航空、某祥航空等等中游的廉價航空仍然處在盈利的狀態，只是利潤增速有所放緩。

總體而言，中國廉價航空公司整體運營仍保持一定活力，頭部航司通過高效運營和成本控制維持盈利，但面臨市場競爭、高鐵分流等挑戰，部分中小航司需通過優化航線網絡、提升服務等方式增強競爭力。

說完了去程，我們再聊聊我從濟州島回北京的廉價航空公司——韓國某州航空。

回來的飛機同樣是座無虛席，狀態火爆。該航空公司沒有頭等艙和商務艙，所有座位都是一樣的。

濟州機場停機坪上廉航居多（作者本人實拍）

根據公開數據，韓國某州航空近期業績實現強勁反彈，成功扭轉此前的年度虧損，連續兩個季度保持盈利。這一改善主要得益于機隊現代化帶來的燃油效率提升以及國際旅游需求的持續復蘇。

濟州島風光（作者本人實拍）

最新的公開數據來了：

2026年，該公司第一季度業績表現強勢，實現營業收入 4982 億韓元，營業利潤達到 644 億韓元，凈利潤為 122 億韓元，同比成功扭虧為盈。

繼2025年第四季度實現 186 億韓元營業利潤后，該公司成功實現連續兩個季度盈利。

一來一往，親自搭乘，一中一韓，親自調研，兩個典型的廉價航空公司都是生意火爆，芝麻開花節節高的狀態，何談全球廉價航空公司都要紛紛倒閉？

3

廉航們未來的路該怎么走？

聊了這么多，咱們也來淺析一下廉價航空公司們未來的路在哪里。

說到這里就還是要以上文詳述的某秋公司為藍本。

該公司火爆生意的原因是低成本模式優勢：

采用“兩單、兩高、兩低”模式！

所謂兩單并不是指兩個單身漢，而是指單一機型（空客A320系列）、單一艙位（全經濟艙）。

兩高指的并不是血糖高、血脂高，而是飛機日利用率（約9.97小時）、高客座率（常年超91%）。

兩低也并不是指低工資、低欲望，而是指低銷售費用（直銷占比99.7%）、低管理費用，單位成本遠低于行業平均，能以低價吸引價格敏感型旅客。

除了這“兩單、兩高、兩低”秘籍，該公司還有另外的絕活。

他們有著靈活的收入結構：除機票收入外，通過行李托運、選座、機上餐飲、保險等附加服務增收，2025年輔助收入占比超20%，有效提升單位客公里收益。

我們聊廉價航空公司，就必須得聊航線。

某秋航空的航線布局是比較精準的：

就聚焦二三線城市、旅游目的地及短途國際航線，這樣其實就完美避開與全服務航司的直接競爭，滿足普羅大眾出行需求，尤其在節假日和旅游旺季客座率常達95%以上。

BBC

在這里咱們也插播一個大家看完以后可能不相信的數據：

目前，中國至少還有10億人從來沒有坐過飛機！

能夠把握住這個龐大的群體，其實就是掌握了流量的密碼。

中國的廉價航空市場其實和其他地方的都不太一樣，因為中國的人口基數太大了。

而某秋公司目前做的就比較到位，因為它已經打拼出了一個強大的用戶基礎：

會員規模突破1億，常旅客占比超50%，通過精準營銷和差異化服務，形成穩定的客源池。

這10億尚未坐過飛機的人，除了老人孩子，顯然是以中低收入群為主的。這一大部分人才是各個廉價航空公司需要去拉攏與固定的客戶。

根據目前的公開資料，某秋航空的低成本模式契合大眾化航空出行趨勢，國內航線有望進一步加密，市場份額有望從當前42.3%提升至50%以上。

而國際航線拓展空間大：東北亞（如韓國、日本）、東南亞（如泰國、越南）等地區航線恢復迅速，2025年國際航線收入同比增長25.5%，未來隨著簽證便利化、區域合作深化，國際業務占比有望從21.4%提升至30%以上。

BBC

這次我搭乘他們家的飛機去濟州島就是一個典型的例子，龐大生意的縮影。

濟州島風光（作者本人實拍）

好了，讓我們把目光再放廣大一些，總結一下中國整體廉價航空市場與公司們的前景。

隨著全球中產階級擴大和旅游需求增加，更隨著國內二三線城市居民出游需求及新興市場的擴大，廉價航空以低價優勢吸引價格敏感的旅客，市場滲透率有望進一步提升。

大數據分析，到2030年，全球廉價航空市場份額可能超過35%。運營模式創新：通過單一機型、高飛機利用率、精簡服務等成本控制策略，以及拓展輔營收入（如行李費、選座費、機上銷售等），廉價航空公司能保持盈利能力和競爭力。

好了，關于“全球廉價航空公司都將紛紛倒閉”一事，咱們就說到這里了，希望經常出行的大家各抒己見，一起聊聊。