廣東
你知道，廣州公交票價(jià)的天花板是多少嗎？
答案：在南沙，單程就要十多元！
然而，盡管票價(jià)已經(jīng)高得離譜，南沙公交多條線路依然難逃縮站、停運(yùn)的命運(yùn)。
01
去年票價(jià)狂漲180%
今年還是要停運(yùn)
本周，@南沙公交服務(wù)發(fā)布公告，定于6月14日起停運(yùn)南沙40路、61路短線、64路快線，同時(shí)優(yōu)化調(diào)整區(qū)內(nèi)幾十條公交線路的站點(diǎn)及服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置。
其中停運(yùn)的南沙40路，路線為大崗至橫瀝島一帶；61路短線，路線環(huán)繞黃閣一帶；64路快線，從蕉門途經(jīng)進(jìn)港大道、南沙大道到廣州南站。
為什么砍掉這三條線路，原因只有一個(gè)：
沒！人！坐！
平均每趟公交只有2~3乘客，相當(dāng)于大部分只有司機(jī)一個(gè)人在車上，運(yùn)營效益低得離譜。
而面對嚴(yán)重蝕本的局面，公交公司也有努力過——
去年，南沙多條公交線路票價(jià)大漲！本次停運(yùn)的64路快線就從5元漲至14元，漲幅達(dá)到驚人180%！
然而，票價(jià)調(diào)整似乎并未成功帶來想象中的增收，反而被網(wǎng)友吐槽“趕客”。
同樣從蕉門到廣州南站，如果乘客選擇地鐵出行，雖然要面臨換乘、沒位置坐的麻煩，但只要9元。
相反選擇南沙64快線，盡管可以坐著到站，但單程票價(jià)就高出6元，一天來回多出12元！
在通勤時(shí)間差不多的情況下，大部分人應(yīng)該都會(huì)傾向坐地鐵。
南沙64快線停運(yùn)，也就成為必然。
事實(shí)上，14元只是我們認(rèn)知中的天花板，卻不是南沙公交票價(jià)的天花板。像是從蕉門到天河的南沙K1快線，便在2024年將票價(jià)由10元漲至17元，周末刪掉高峰時(shí)段，工作日還減少平峰時(shí)段班次。
由此可以看出，南沙公交在過去很長一段時(shí)間里，似乎都把漲價(jià)當(dāng)成“救命稻草”，但事實(shí)卻證明，漲價(jià)往往是惡性循環(huán)的開端：
票價(jià)越高→客流越少→班次越少/站點(diǎn)越少→客流越少......
難怪有網(wǎng)友表示，嚴(yán)重懷疑南沙公交漲價(jià)是為后續(xù)操作做鋪墊，將停運(yùn)合理化。
02
數(shù)十條公交線路
面臨減少站點(diǎn)，縮減班次
除了三條線路停運(yùn)，本次南沙公交調(diào)整還涉及多條線路的站點(diǎn)刪減、縮短發(fā)班時(shí)間、拉長發(fā)車間隔。
比如南K1支線，班次直接砍半，讓乘客選擇班次的空間大大減少。
對此，不少居民表示，南沙公共交通本來就弱，個(gè)別板塊至今都沒地鐵，公交是唯一的交通工具。
這幾年來，公交還在不斷縮減班次以及站點(diǎn)，無疑會(huì)加重他們的出行成本以及通勤時(shí)間。
跨區(qū)上班的南沙打工人，真的要哭了！
或許，很多人家里都有車，但天天開車到市區(qū)上班不僅奢侈，還很疲憊。
公共交通，始終是普通人的通勤首選。
尤其是在南沙無緣地鐵四期的情況下，至少在未來5年里，南沙都不會(huì)有新增地鐵線路，作為補(bǔ)位的公交線路就顯得更加重要。
由此可以預(yù)見，公共交通將繼續(xù)成為南沙區(qū)最棘手的民生問題之一。
長久以來，人口一直制約著南沙的發(fā)展。因此，南沙區(qū)想吸引并留住更多年輕人，通勤是繞不開且亟待解決的關(guān)鍵問題。
看來，相關(guān)部門還得想想辦法，解決市民出行需求與公交運(yùn)營成本的矛盾。
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