中經記者 路炳陽 北京報道

2026年春運前夕，北京朝陽動車所機械師正在檢修動車組列車。路雨軒/攝影

近日，國際電工委員會（IEC）正式發布IEC 60310:2026《軌道交通 機車車輛變壓器和電抗器》（Railway applications - Transformers and inductors on board rolling stock）國際標準。該標準由國家鐵路局統籌組織、中國中車集團牽頭，聯合全球多國技術專家共同完成。中國中車方面稱，該標準的發布標志著我國在軌道交通核心電氣裝備的國際標準制定領域實現了重要突破。

國家鐵路局方面稱，該標準規定了軌道交通機車車輛牽引變壓器、輔助變壓器和電抗器的技術要求和試驗方法，適用于電力機車、動車組的牽引變壓器及各類輔助變壓器和電抗器。

標準針對軌道交通機車車輛寬溫域、高濕、強電磁干擾、頻繁負載沖擊的復雜運行工況，對溫度限值與溫升試驗、絕緣電阻與介電性能、局部放電、損耗特性、振動與噪聲等核心安全與性能指標建立了全球統一的技術規范，為設備在復雜運行環境下的高可靠性、長壽命、高安全性提供權威技術支撐與全球互認依據。

據悉，該標準修訂歷時6年多，由中國、比利時、瑞士、德國、法國、日本、埃塞俄比亞、尼日利亞8個國家的29名國際專家協同攻關完成。其中，中車株洲電力機車研究所有限公司主持標準編制，中車株洲電機有限公司、中車株洲電力機車有限公司、中車長春軌道客車股份有限公司等單位專家深度參與。

接近中國中車人士對《中國經營報》記者稱，該標準制定由中國工程院院士馮江華領銜，標準充分考量了軌道交通復雜工況運行環境，為全球范圍內此類核心部件的設計、制造、檢驗與互認提供了權威技術依據，將有力提升裝備的可靠性、安全性與耐久性水平。

該標準的統籌組織方，國家鐵路局人士對記者介紹，國際標準就是國際貿易的“通用語言”。過去國產裝備出海，各國標準不一、壁壘高，認證周期長、改造成本高、準入難。此次由中國技術專家主導制定的國際標準發布意味著，我國生產鐵路機車及高鐵核心部件，可直接獲得國際互認，大幅減少重復認證、差異化整改第三方試驗成本，顯著降低海外市場的準入壁壘，為我國鐵路裝備核心部件進入海外市場提供更暢通的渠道。

牽引變壓器、輔助變壓器與電抗器是軌道交通機車車輛牽引電傳動和輔助供電系統的核心電氣部件，直接關系列車動力性能、供電可靠性、運行安全和壽命?！斑@次中國主導的國際標準落地，為全球同類設備建立了統一技術規范。國產鐵路機車裝備、動車組出口，直接符合IEC權威標準，不用再額外適配各國差異。”國家鐵路局人士表示。

就標準帶來的性能與成本優勢，一位中國軌道交通產業人士對記者稱，這套標準并非閉門造車，而是充分融合了中國鐵路長達數十年的鐵路及高鐵運營經驗和數據。中國龐大的鐵路路網運行環境極其復雜，基于這些海量的實戰數據，標準對設備的可靠性、長壽命和高安全性提出了極其嚴苛的要求。采用這套標準生產的裝備，意味著擁有更強的環境適應能力和更低的全壽命周期成本。

中國中車人士對記者稱，作為全球規模最大的軌道交通裝備供應商，截至目前，中國中車在IEC下屬的軌道交通電氣設備與系統技術委員會（IEC/TC9）發布的128項現行國際標準中，已有14項由中國中車牽頭制定，覆蓋列車無線骨干網、牽引變壓器、高壓電器、燃料電池系統等多個核心領域?！按舜涡聵藴实陌l布，是中國中車以標準輸出引領技術與產品‘出?！?，深度融入并塑造全球軌道交通標準體系的又一重要成果。”

IEC是全球規模最大、權威性最高的國際標準組織之一，國際電工委員會軌道交通電氣設備與系統技術委員會（IEC/TC9）是IEC在軌道交通領域設立的唯一技術委員會。近年來，我國在IEC/TC9中的標準貢獻度和話語權穩步提升。截至目前，IEC/TC9現行國際標準共128項，我國主持制定15項，占比12%，參與113項；在編國際標準36項，我國主持5項，全面參與其余31項，實現國際標準全覆蓋。同時，在IEC/TC9下設的47個工作組中，我國專家擔任8個工作組召集人，占比17%。

（編輯：朱會珊 審核：朱紫云 校對：顏京寧）