長期以來,中國在重型直升機領域長期依賴俄羅斯。尤其是俄制米-26重型運輸直升機,更是中方多次執行重型垂直運輸的唯一機型。不過,這種情況很可能將迎來改變。
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本文是《亞洲防務安全》發布的一篇文章,本人翻譯、編輯并分享,主要是轉述部分外媒的看法,并不代表本人觀點。
俄羅斯國家技術集團國際合作部主任維克托·克拉多夫,已經在哈爾濱舉行的第十屆中俄博覽會上發表聲明稱,長期延誤的先進重型運輸直升機項目現已通過中國國家審核,正在向聯合研發和生產過渡。并強調在投入市場后,將會引起市場震蕩。
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這番表態,也被不少觀點解讀為,這款中俄聯合研發的重型運輸直升機,距離正式量產已經越來越近了。
這款中俄聯合研制的重型運輸直升機,外部最大掛載在14噸-16噸之間,定位介于米-171和米-26之間。
并擁有強大的高原飛行能力,針對山區后勤、火炮運輸和高海拔部隊保障行動進行了優化,可以在中國青藏高原地區進行部署和運營。
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這個能力對于中方的吸引力是巨大的,長期以來,中方一直都希望能夠在西藏、喜馬拉雅山脈等地區構建垂直戰略后勤保障能力。但受限于沒有強大的重型運輸直升機,遲遲未能實現。
根據俄羅斯方面的報道,中方投資額接近20億美元,并準備聯合生產約200架這款重型運輸直升機。
俄羅斯方面資金較為不足,但負責技術難度更高的主變速箱和動力傳輸系統,而中方在技術方面則負責其更加擅長的航電和微電子系統。
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目前中方在青藏高原地區,尤其是中印邊境地帶部署了大量的俄制米-171運輸直升機。受限于機艙尺寸和運載能力,導致無法運輸某些大型、重型作戰裝備。
而印度方面因為裝備有美制CH-47重型運輸直升機,高海拔垂直運輸能力會比中方強一些。
但這款中俄聯合研制的重型運輸直升機服役后,中方就擁有了反制印度CH-47直升機的能力。
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雷達系統、地對空導彈陣地、電子戰資產和移動指揮基礎設施都可以在短時間內,垂直運輸到重要軍事陣地上,這將明顯強化中方對中印邊境偏遠地帶的掌控能力。
當然,中印邊境并非中俄新一代重型運輸直升機的唯一軍事部署方向。在中國臺海問題上,這款新型重型運輸直升機能給中方帶來的幫助,同樣不會小。
該直升機的巡航速度估計約為270公里/小時,作戰范圍接近800公里,這進一步支持了跨越廣闊內陸地區和邊境地區的長途后勤任務。
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一旦中國臺海地區有突發狀況,那這款重型運輸直升機就可以支持快速島嶼增援、機場恢復、工程部署和機動防空后勤,從而支持更廣泛的中方軍事行動。
此外,這款新型重型武裝運輸直升機在民用領域的作用同樣不小。支持救災、基礎設施建設和應急響應任務等方面的作用巨大,可以融入中方的軍民融合戰略。
一旦這一策略獲得成功,那么中方將其出口創匯,也不過是時間早晚的問題而已。
中方早在2009年就設想打造一款30噸級的重型民用運輸直升機,該計劃隨后在2015年升級,演變為中俄聯合研制項目。
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本來經過雙方多年的協商和談判,大部分問題已經解決。但隨著俄烏軍事沖突的爆發,俄方因為受到制裁,導致該項目的繼續推進受到了影響。
但這次項目的重大突破,意味著俄方即使是在遭遇制裁的情況下,也有能力繼續推進該項目。
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