廣東
既然是老牌豪車，那就好好設(shè)計啊，設(shè)計的和村里面老頭樂一樣，這市場怎么會買帳？
真的，如果不是還有法拉利的標(biāo)志，國產(chǎn)車設(shè)計成這樣，基本會給罵上天。
而且就這個內(nèi)飾，大部分人是不是感覺好像螢火蟲的高配？給大家對比一張螢火蟲的內(nèi)飾。
有種感覺就是鏡像的。所以吧。難怪一部車能做的讓自己的前主席公開吐槽，也是沒誰了
甚至前主席希望把法拉利的標(biāo)志從這臺車上去掉。這不是氣急了說不出來的。
那么對比中國其他電車呢？甚至我們盲猜一下。
435萬的車了，主駕駛沒有腿托，沒有腰部支撐，沒有HUD，主駕駛儀表盤只能看時速、轉(zhuǎn)速，看不了智駕導(dǎo)航，而且基本也不用考慮有智駕系統(tǒng)這種東西。大概率沒有零重力座椅，冰箱這種東西估計也是沒有的。這種新能源車在國內(nèi)如果摳掉車標(biāo)，會給所有車評人罵死。
而且我們看這段話，搭載四電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，前后橋各配備兩臺永磁同步電機(jī)，綜合峰值功率突破1050馬力，零百加速僅需2.5秒，最高時速可達(dá)每小時310公里。為適配極致性能，新車采用800V高壓快充架構(gòu)，支持 350kW直流快充，15 分鐘即可將電池電量從10%充至80%，有效緩解純電車型續(xù)航焦慮；在WLTP工況測試標(biāo)準(zhǔn)下，續(xù)航里程達(dá)530公里。
看這段話，大家覺著這是什么車？這個描述大約35萬人民幣左右。長板是四電機(jī)，短板是續(xù)航和充電。歸納一下，騰勢Z9純電頂配37萬，小米yu7gt39萬，漢Lev四驅(qū)27萬，su7U53萬，極氪9X高配55萬。估計也就是個BYD的漢l了。這開出去真的就為了一個標(biāo)志了。
特別的是，關(guān)于電池，法拉利 Luce 搭載的是 韓國SKOn 提供電芯的 122 kWh 880V 高壓軟包鋰離子電池。什么年代了還用軟包鋰電池？？？ 這個拼湊版百分百過不了新國標(biāo)安全認(rèn)證。驗(yàn)證了車價和氣質(zhì)毫無關(guān)系。400多萬的車愣是擁有了四萬多老頭樂的氣質(zhì)。
這時候我不得不想到一句老電影。試一試，有時候，有錢人的品味是很很難說的。
這車絕對不能說是傳統(tǒng)意義上的好看。可以說是刻板印象中的丑了。
情懷要撐住高溢價，法拉利必須用實(shí)車回答三個問題。
第一，沒有引擎之后，什么體驗(yàn)?zāi)茏屪M(jìn)去的人立刻覺得這就是法拉利？不能只是傻快，必須整出新的感官標(biāo)志。
第二，買家在哪里？如果傳統(tǒng)鐵粉不認(rèn)，能不能重新聚起一群以開電動躍馬為自豪的新客人？
第三，怎么做到傳代？電動車技術(shù)迭代這么快，它怎么解決耐久和收藏價值的問題？
到目前為止，市場用大跌表達(dá)了懷疑：情懷是必要前提，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。一旦產(chǎn)品沒能重新錨定自己的核心，所有關(guān)于溢價的想象，都會被冷冰冰的財務(wù)模型拉回地面。法拉利走電動這條路，不是在續(xù)寫一個老傳奇，更像是踩著鋼絲重新立招牌。立住了，它還能坐在神壇上；立不住，百年的積累，到最后也可能只是博物館里的一堆舊物。
特別聲明：以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺“網(wǎng)易號”用戶上傳并發(fā)布，本平臺僅提供信息存儲服務(wù)。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
