北京
為助力千里科技成為“第二個華為”，吉利決定為它增添新的技術籌碼。
36氪從多位產業人士處了解到，吉利中央研究院數百人的輔助駕駛團隊，將在近期被整合入千里科技。目前，吉利研究院輔助駕駛團隊，已有人收到了轉移合同的通知。
有接近吉利的知情人士告訴36氪：“這輪整合后，吉利研究院輔助駕駛團隊，被平移至千里智駕與極氪的合資公司千里浩瀚，千里浩瀚今后主要服務吉利這個核心客戶。千里智駕可以將更多精力轉移至其他主機廠客戶。吉利暫定了這樣一個整合方案。”針對以上信息，36氪向吉利求證，截止發稿，沒有回應。
據公開信息顯示，千里智駕是千里科技負責輔助駕駛研發的子公司，千里科技通過重慶江河間接持有千里智駕30%的股份。
千里浩瀚是千里智駕和極氪的合資公司，千里智駕和極氪分別持有千里浩瀚48%、47%的股份。
2025年8月，極氪輔助駕駛團隊、曠世科技旗下輔助駕駛子公司邁馳智行，以及吉利研究院少數人，被整合入千里智駕，組成了一個約2000人規模的輔助駕駛研發團隊。
有吉利人士對36氪表示，前一輪整合中，被保留在吉利研究院的輔助駕駛團隊，主要負責對供應商提定制化需求、測試等。這些人對千里智駕CEO陳奇匯報。
千里科技的前身為力帆科技，2020年被吉利投資并控股。2024年，印奇成為千里科技的董事長后，主導企業向“AI+車”戰略轉型。當前，千里科技的業務范圍涵蓋輔助駕駛、智能座艙、具身智能等領域。
吉利集團對它寄予厚望。去年，吉利執行董事桂生悅曾不止一次公開表示，吉利要與千里科技一起打造“第二個華為” 。今年北京車展上，千里科技又將其商業目標進一步量化——2026 年底ASD搭載量100–130萬輛；2027年270–330萬輛；2028年挑戰800萬輛，成為全球最大智駕方案供應商之一。
為實現這一宏偉目標，千里科技正積極開拓吉利以外的客戶，北汽是目前與之合作意向最明確的車企。雙方將在今年成立合資公司，現已規劃了5款合作車型，其中包含一款轎車，一款越野車型，還有一款轎跑獵裝版。其中部分車型計劃于今年發布。
但千里科技與北汽合作的車型，其市場表現終究尚存在不確定性，千里科技能否兌現“2026年底ASD搭載量100–130萬輛”的承諾，吉利是更關鍵的客戶。
2025年，吉利累計銷量超過300萬輛，但這300多萬臺車，并不全是千里科技的項目。有吉利人士告訴36氪，此前，千里科技輔助駕駛團隊，主要負責極氪的全系車型、領克900等項目，吉利品牌旗下車型，以及領克900之外的領克品牌車型，由吉利研究院輔助駕駛團隊負責。
如今吉利研究院這數百人規模的輔助駕駛團隊加入千里科技，這不僅能夠夯實千里科技的技術實力，也使千里科技擁有了更多來自吉利的車型項目，從而提升千里科技ASD搭載量。
于吉利而言，這輪輔助駕駛業務的整合，將使吉利今后更聚焦整車業務。
吉利集團的智能化業務曾經歷過數次整合。
吉利集團本有5股不同的輔助駕駛力量——研究院輔助駕駛中心、極氪輔助駕駛團隊、路特斯輔助駕駛團隊、子公司億咖通、脫胎于吉利的福瑞泰克。
去年3月，吉利集團在吉利AI智能科技發布會上，發布千里浩瀚智駕解決方案，吉利集團CEO淦家閱公開表示：“‘千里浩瀚’是吉利統一的智能出行解決方案，整個吉利的高階智駕‘一盤棋’。”這在一定意義上可以視作，吉利集團輔助駕駛團隊初步整合的標志。
去年8月，吉利系輔助駕駛團隊迎來了更深徹的整合。
極氪輔助駕駛團隊、曠視旗下的輔助駕駛品牌“邁馳智行”，以及吉利研究院輔助駕駛團隊少部分人，一同被整合至新的主體——千里智駕。千里科技聯席總裁王軍擔任千里智駕CEO，前極氪智駕副總裁陳奇任聯席 CEO，曠視覺科技聯合創始人楊沐任 CTO。
如今，吉利研究院與千里科技輔助駕駛業務的更全面整合，在財務上，能為吉利集團節省大量研發投入，同時可使吉利更聚焦整車的研發，進而拓展更多市場份額。
千里科技自成立以來，從未掩飾對標華為的壯志。今年4月，千里科技向港交所第二次遞交了上市申請書，如今吉利又將研究院輔助駕駛團隊，整合入千里科技，這些努力，都在推動千里科技朝“第二個華為”邁進。
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