北京
傳言飛了好幾年，三菱終于不裝了。日本總部直接官宣：帕杰羅（Pajero）要回來了，而且這次不是小打小鬧。官方順手甩出一張預告圖，還透露了一個讓北美玩家集體高潮的消息——新車在某些市場將重新掛上Montero這個老名字。雖然具體在哪些國家賣還沒敲定，但既然Montero這塊招牌被重新搬出來，北美市場這次大概率不會被晾在一邊。對于等了整整五年的人來說，這意味著那輛方頭方腦的日系硬派越野，真的要殺回來了。
平臺選擇上，三菱這次走的是一個務實又有點野的路子。新帕杰羅沒有另起爐灶，而是直接踩在了Triton皮卡的梯形底盤上。這步棋讓它的血統和現款帕杰羅勁暢（Pajero Sport）靠得更近，而不是照搬當年那臺無大梁的經典帕杰羅。但三菱顯然不滿足于只做一臺換殼皮卡。官方在新聞稿里用了很講究的措辭，強調會針對這款車做獨立的座艙開發，前后懸掛也是專門調校的，最終目標是既有硬核越野能力，又不丟公路舒適性。換句話說，他們想拿出來的是一臺能直接跟豐田蘭德酷路澤掰手腕的旗艦，而不是一臺工具車。
預告圖本身信息量不多，但很提氣。三菱車標兩側，是拉長的T字形LED燈帶，線條硬朗，晚上亮起來辨識度應該不低。有意思的是，這套燈組方案和2026年1月那臺被拍到身披偽裝的測試車不太一樣——可能是偽裝造成的視覺誤差，也可能涉及不同配置版本的設計差異。翻出更早的諜照來看，整車輪廓已經足夠清晰：直立式車身、盒子一樣的方正比例、輪拱肌肉感拉滿，擺明了就是要跟陸巡面對面站著。三菱自己給這款車的定義是“跨界SUV”兼品牌旗艦，定位直接壓過承載式車身的歐藍德，層級感一下子就拉起來了。
情懷牌這邊，三菱底子很厚。早年間在北美、南美、西班牙和菲律賓，帕杰羅一直是以Montero的名字賣，所以這些市場的消費者對新世代車型有天然的情感連接。初代帕杰羅1982年就來了，當年打出的牌就是要把四驅的通過性和乘用車的舒適綁在一起。四代車型下來，在全球超過170個國家賣了超過325萬輛，達喀爾拉力賽總共拿了12次冠軍。這些數字擱在那，解釋了為什么這款車停產五年之后，回歸的消息能讓那么多人把目光重新挪過來。正式亮相的時間定在2026年秋季。
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