北京
一只小小的后飛輪，說(shuō)白了不過(guò)是后輪上那幾片帶齒的金屬圓盤。但就這只飛輪的尺寸，以及它提供的齒比，正讓全球體育監(jiān)管的根基開始搖晃。上周，自行車運(yùn)動(dòng)管理機(jī)構(gòu)國(guó)際自行車聯(lián)盟在法庭上輸給了芝加哥設(shè)備制造商 SRAM，而后者挑戰(zhàn)的，正是 UCI 出于安全名義設(shè)置的最大齒比限制。
比利時(shí)競(jìng)爭(zhēng)管理局上周做出裁決，認(rèn)定 UCI 的齒比限制損害創(chuàng)新、違反競(jìng)爭(zhēng)法且不公平地傾斜了賽場(chǎng)。SRAM 從一開始就問了一個(gè)鋒利的問題：你說(shuō)限齒比是為了安全，但各方利益相關(guān)者至今仍在爭(zhēng)論，這到底是不是一個(gè)安全議題。法庭給了答案，而且這個(gè)答案的射程，遠(yuǎn)不止于自行車。
這個(gè)先例一開,影響的是一整條體育裝備產(chǎn)業(yè)鏈的規(guī)則制定權(quán)。田徑領(lǐng)域的超級(jí)跑鞋速度何時(shí)該踩剎車,高爾夫球桿和球的科技邊界劃在哪里,賽車發(fā)動(dòng)機(jī)的制造標(biāo)準(zhǔn)誰(shuí)來(lái)拍板,所有這些項(xiàng)目的裝備只要因?yàn)樽笥屹悎?chǎng)表現(xiàn)被納入監(jiān)管,就繞不開今天的判決。有人長(zhǎng)出一口氣,覺得體育總算跟上了國(guó)際法的節(jié)奏;有人則脊背發(fā)涼,因?yàn)樗饺斯緭碛辛撕硠?dòng)規(guī)則的力量。
SRAM首席執(zhí)行官肯·盧斯伯格對(duì) The Athletic 說(shuō)的那句話,幾乎可以作為整個(gè)案子的注腳:"這影響遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出自行車領(lǐng)域。任何國(guó)際體育聯(lián)合會(huì),只要它制定的技術(shù)規(guī)則會(huì)對(duì)運(yùn)動(dòng)員、車隊(duì)和供應(yīng)商這些利益相關(guān)者產(chǎn)生商業(yè)影響,現(xiàn)在都得按照法庭給出的明確基準(zhǔn)來(lái)立規(guī)矩。"齒比到底是什么?從 UCI 的角度看,這確實(shí)始于安全焦慮。齒比,簡(jiǎn)單說(shuō)就是前齒盤與后飛輪的關(guān)系,這套關(guān)系直接主宰速度。平路或下坡要快,車手會(huì)用大前齒盤配小后飛輪,踩踏重,但每蹬一圈跑得更遠(yuǎn),這叫高齒比;上坡時(shí)反過(guò)來(lái),小前齒盤配大后飛輪,踩踏輕,爬得更從容。
UCI 和它的安全顧問機(jī)構(gòu) SafeR 覺得,世巡賽主集團(tuán)的速度已經(jīng)太高了,而齒比限制在這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)里早有淵源。但 SRAM 要爭(zhēng)的,是那個(gè)界限到底應(yīng)該劃在哪,以及由誰(shuí)來(lái)劃。
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