不知道你家樓下有沒有開了十幾年的老修車鋪？我前倆月路過小區(qū)門口開了快二十年的修理廠，居然看見卷閘門死死拉著，門口貼了旺鋪轉(zhuǎn)租。一開始我以為老板只是退休享福，問了附近店家才知道，大半年里這條街已經(jīng)關(guān)了三家修理廠。說起來真有意思，這些年天天吵著電車要取代油車，結(jié)果油車還滿街跑，修理廠先扛不住了。

原來傳統(tǒng)修理廠靠啥吃飯，懂行的都知道。燃油車要換機(jī)油機(jī)濾火花塞，正時皮帶也得定期換，每隔幾千公里就得進(jìn)一趟廠。換一次機(jī)油就有大幾百利潤，要是遇上發(fā)動機(jī)大修，那更是頂好幾個月的營收，早些年不少老板輕輕松松年入幾十萬。

電車壓根不是這個路數(shù)，沒有發(fā)動機(jī)沒有變速箱，那些原來給修理廠送錢的零部件，電車根本就沒有。電機(jī)和電池系統(tǒng)基本不需要日常維護(hù)，連剎車都靠動能回收，剎車片開十萬公里都不用換。空調(diào)濾芯車主自己就能換，冷卻液和剎車油三四年才需要換一次，根本沒那么多活上門。

互聯(lián)網(wǎng)平臺入局之后，把汽修行業(yè)的利潤扒得明明白白。途虎京東這些大平臺都下沉到了小地方，過去修理廠賺的就是信息差，現(xiàn)在連4S店都搶著拉客戶，賣車直接送六年十五萬公里的基礎(chǔ)保養(yǎng)。

一兩百塊兩三百塊的基礎(chǔ)保養(yǎng)促銷隨處可見，材料費(fèi)工時費(fèi)都壓得極低，有開店的老板說，過去月凈利潤輕輕松松過十萬，現(xiàn)在能勉強(qiáng)保住兩萬都很不錯了。

更讓老板們頭疼的還不是利潤變薄，電車那套高壓三電系統(tǒng)，真不是普通修理廠敢碰的。修三電需要特殊資質(zhì)，還得配專門的設(shè)備，絕大多數(shù)普通修理廠根本拿不到車企授權(quán)，碰都不敢碰。

真要是三電出了故障，原來修油車的老師傅，連故障碼都讀不出來，之前攢了一輩子的機(jī)械經(jīng)驗半點(diǎn)兒用不上，根本沒法動手修。車企更是把售后維修權(quán)攥得牢牢的，不給第三方提供維修數(shù)據(jù)，還起訴第三方維修商，直接把獨(dú)立修理廠擋在了門外。

現(xiàn)在新能源車的電子和智控模塊都是高度集成的，每個零件都有加密認(rèn)證，沒授權(quán)你連診斷都做不了，沒有密鑰根本裝不上新零件。哪怕就是換個剎車油這種小事，外面修理廠換完都出故障碼，得回4S店做在線匹配才能好。換個新大燈都用不了，必須得走原車認(rèn)證才能解鎖。

不少車主都吐槽，開電車省下來的油錢，最后全填進(jìn)維修費(fèi)里了。更何況大部分電車的三電終身質(zhì)保，都要求車主必須在4S店做維保，出去修直接就失去質(zhì)保資格，換誰也不敢冒這個險去外面修啊。

現(xiàn)在全國也就三成的汽車維修點(diǎn)有三電維修資質(zhì)，本來能修的地方就少，還被車企層層設(shè)卡，傳統(tǒng)修理廠能接的活越來越少，自然撐不下去。

不少修理廠老板也想轉(zhuǎn)型，咬著牙想學(xué)新能源維修技術(shù)，哪有那么容易。三電系統(tǒng)被車企用技術(shù)加密和專利壁壘牢牢包著，對獨(dú)立售后來說就是個打不開的黑盒。

剩下能接的也就換空調(diào)、換輪胎、修懸架這些活，這些活更換周期長，賺的錢也不多，根本養(yǎng)不起一家店。

按照官方發(fā)布的制造業(yè)人才發(fā)展規(guī)劃，2025年節(jié)能與新能源汽車人才總量預(yù)計達(dá)到120萬人，人才缺口就有103萬人。修電車必須得有電工證才能上崗，這個證不好考，既要考理論又要考實操，門檻比修傳統(tǒng)油車高了一大截。

修電車得懂電路圖，會讀數(shù)據(jù)流，和原來修油車靠經(jīng)驗摸機(jī)械完全不是一回事，過去老一套師徒帶教的培養(yǎng)方式，根本培養(yǎng)不出這種跨學(xué)科的技術(shù)人才。

現(xiàn)在調(diào)研結(jié)果顯示，也就兩成的技能人員能勝任電池檢測維修，大部分還只會做基礎(chǔ)的檢測維護(hù)，真能分析三電數(shù)據(jù)的從業(yè)者少之又少。連鎖品牌的所有加盟店里，擁有兩名以上合格新能源維修技師的店還不到兩成。原來修油車的老師傅轉(zhuǎn)行，等于從零開始，成本高周期長，很多小老板根本投不起這個錢。

這一輪行業(yè)洗牌也不是一邊倒，大量小修理廠關(guān)門的同時，連鎖品牌反而在加速擴(kuò)張。現(xiàn)在途虎養(yǎng)車的門店已經(jīng)超過八千，京東養(yǎng)車也超過四千家，這些連鎖品牌靠著標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)透明價格，搶了不少市場份額。

也有敢闖敢拼的修理廠，咬著牙引入新能源維修設(shè)備，投資檢測儀器，還和車企職校合作培訓(xùn)技師，努力往新賽道上擠。

國家相關(guān)部門也已經(jīng)注意到了這些問題，四部門聯(lián)合發(fā)布了指導(dǎo)意見，明確要推動降低維修成本，建立完善的維修和理賠標(biāo)準(zhǔn)，還鼓勵新能源車企開放技術(shù)，豐富零部件供給渠道，不少地方也已經(jīng)開始摸索解決辦法。

湖南永州那邊就指導(dǎo)當(dāng)?shù)乇ｋU公司，和車企4S店建立了會商機(jī)制，慢慢扭轉(zhuǎn)三電系統(tǒng)只換不修的現(xiàn)狀，還設(shè)定了維修費(fèi)用區(qū)間，降低新能源車全周期的使用成本。

現(xiàn)在的數(shù)據(jù)擺在這里，2025年新能源滲透率預(yù)計突破百分之六十，可燃油車保有量還高達(dá)3.2億輛，汽修門店卻以平均每天72家的速度關(guān)門退場。

新能源車的維保需求不到燃油車的一半，單車產(chǎn)值直接腰斬，再加上車企的技術(shù)授權(quán)壟斷，會修新能源車的技師還不到十萬人，面對百萬人才缺口根本填不上。汽修行業(yè)的門檻越來越高，可門檻的另一邊，其實也藏著更大的機(jī)會。

這一輪洗牌過后，能留下來的，肯定都是那些主動擁抱變化，愿意掏錢學(xué)新技術(shù)的修理廠。

你們身邊有沒有開了多年的修車店關(guān)門？你怎么看這場行業(yè)大洗牌？歡迎聊聊你的看法。

參考資料：人民網(wǎng) 《新能源汽車滲透下傳統(tǒng)汽修行業(yè)洗牌觀察》