江西
最近我開始夜減肥了，習慣戴著耳機邊跑邊聽超哥的直播，就是動不動說“買個der”的那個汽車主播，他經常嘲諷國產電車換代太快，提到了問界M5的前身賽力斯SF5，當年買它的人可是虧大發了。但從二手角度，這車現在豈不是很有性價比？今天就聊聊它！
賽力斯SF5為啥是問界M5的前身？因為出自同一平臺，軸距僅差微不足道的5毫米。2021年華為以“智選”方式小試牛刀，但賽力斯背靠做面包車起家的小康，根本撐不起品牌溢價。
賽力斯SF5最貴的版本是2019款四驅性能版，指導價高達45.8萬，這價格想不死都難。隨后是2020款四驅高性能版，指導價降到了33.9萬，銷量一點起色都沒有。
轉機還是2021年華為下場，SF5 2021款價格區間驟降至23.68萬（兩驅）-26.68萬（四驅），很多人是在這一年才買的SF5，二手存量也以2021款為主，因為2022年問界M5開始交付，SF5原地停產。
賽力斯SF5 2021款主要是增程版本，搭載了1.5T四缸增程器+56L油箱+35kW電池，兩/四驅版的百公里加速分別是6.8秒和4.68秒。官宣NEDC純電數據是180公里，滿油滿電續航可超1000公里，標配了20寸大輪轂和倍耐力P-Zero性能胎。
再說下內飾，它采用了17英寸的超大豎式中控屏和12.3英寸全液晶儀表盤，后排空間挺大的，四驅版的前排座椅還帶通風、加熱和按摩功能。
賽力斯SF5雖然是華為參與的項目，但那時華為還在摸著石頭過河，參與的不深，只給到了HUAWEI HiCar，可以跟華為手機互聯，還有儀表盤導航。
至于閑魚的二手價格，這車算是冷門車，沒人會傻到用它低價引流，標的都是真實成交價，均價可以確定是4.9萬，還都是高配四驅版。看來當年買兩驅的人很少，這跟本月上市的小鵬GX一個邏輯，乞丐版沒啥人買，更貴的Ultra版賣爆了。
但從二手保值率的角度，賽力斯SF5可謂慘不忍睹，同期特斯拉Model Y賣27.6萬，現在二手還值12萬保底。而站在買家角度，當年26.68萬的SF5四驅版現在4.9萬就能拿下，性價比還是有的，可惜沒用問界標，否則二手多值1萬塊（苦笑）。
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