湖北
武漢風華 談武漢風情 展黃陂宏圖
慶云街上跨機場高速工程
上圖為小編根據《黃陂國土空間動態規劃》繪制的盤龍城和橫店計劃通往天河樞紐的馬路圖（未經允許，嚴禁轉載，小編保留法律提告的權利）
官方是如此描述慶云路延長至騰龍大道工程的
上跨機場高速的橋梁長513米，寬16米，根據機動車道3.75米寬的設計要求，此橋梁最多只有雙向4車道
慶云路，已建成路段是雙向6車道
網友對此看法兩級：
贊同的：4車道足夠了，黃陂又不是個有錢的地方，宋家崗也沒有幾個人，沒有必要為了面子修6車道，8車道大橋
反對的：雖然宋家崗現在沒有人，但天河高鐵站，空港新城未來華師盤龍城校區、武漢天河中心建成以后，走這條馬路的人就多了（特別是坐高鐵參加會展的客人，大多走這條路從天河到會展中心），你現在修這么窄，將來擁堵想擴寬就麻煩了（岱黃高速府河大橋、盤龍大橋的教訓還不深刻嗎）
理性的：這條馬路是武漢臨空投資集團負責修建的，感覺還是資金不足的問題（增加2個車道，要多花幾千萬），黃陂這幾年在府河上修建的岱山大橋（6車道），新河特大橋（8車道）都很寬。
想起了武漢長江大橋
1957年，武漢長江大橋建成通車，當時全武漢市機動車保有量才7000多輛，但咱們仍然給長江大橋修了4車道
70年后，武漢市汽車保有量已經突破了500萬輛（增長了700倍），但黃陂仍然還在主干道上修4車道，這讓當年長江大橋的設計師情何以堪！
4車道的大橋，如果發生交通事故，單向就沒辦法通行了（事故車輛占了一車道，救護車占了另外一車道，因為按照規定，救護車是不能和車禍車輛在同一條車道上的），如果是6車道，發生事故，起碼還有一條車道可以通行
設計人員不要照本宣科，不要紙上談兵！教科書上確實說“窄馬路，密路網”是現代城市的要求，但前提是你能解決停車問題（確保馬路上沒車輛停靠），其次司機的素質還要跟上（亂變道的行為必須杜絕）
砸鍋賣鐵修馬路，這是一個地方要想發展起來必須具備的基本格局，請黃陂三思
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