作為開了一年多的2025款Z10的老車主，我本來覺得自己這臺車已經(jīng)夠香了——3.5秒破百、前雙叉臂底盤、82km/h麋鹿測試，在20萬級純電車?yán)锊倏亟^對是第一梯隊(duì)。結(jié)果昨天看完領(lǐng)克10+&10的上市發(fā)布會(huì)，我默默關(guān)掉了自己的車機(jī)，酸了。

不是說Z10不好，而是領(lǐng)克這次真的把"運(yùn)動(dòng)純電"的標(biāo)準(zhǔn)拉高了一個(gè)檔次。當(dāng)整個(gè)行業(yè)還在卷零百加速零點(diǎn)幾秒的差距、堆電機(jī)馬力的時(shí)候，領(lǐng)克直接把戰(zhàn)場拉到了彎道 —— 這個(gè)純電車最容易露怯的地方。而且更狠的是，它把中大型純電轎車的門檻直接打到了16.99萬元起，這個(gè)價(jià)格我當(dāng)初買Z10的時(shí)候想都不敢想。

不卷直線卷彎道，這才是真?駕駛者之車

現(xiàn)在純電車做直線加速太容易了，3秒多破百的車一抓一大把。但真正的駕駛樂趣，從來都不在直道上。

領(lǐng)克10 +這次干了兩件硬核事：在亞洲山脊賽道以1分40秒14打破保時(shí)捷Taycan（參數(shù)丨圖片） Turbo GT保持9個(gè)月的紀(jì)錄；在天門山99彎以3分05秒87刷新圈速，瀑布賽段領(lǐng)先前紀(jì)錄近4秒。這兩個(gè)成績含金量有多高？亞洲山脊被稱為"亞洲紐北"，最考驗(yàn)底盤調(diào)校、制動(dòng)和動(dòng)力銜接的系統(tǒng)能力，能贏保時(shí)捷，說明領(lǐng)克的調(diào)校已經(jīng)到了國際水準(zhǔn)。

領(lǐng)克10 +用了前雙叉臂+后集成多連桿全鋁合金懸架，搭配每秒2000次調(diào)節(jié)的CCD電控減振和智能魔毯，過彎時(shí)車身姿態(tài)穩(wěn)得離譜，既給駕駛者清晰路感，又不會(huì)讓乘客暈車。再加上33.31米百公里制動(dòng)和85.4km/h麋鹿測試成績，這些最終都會(huì)轉(zhuǎn)化為日常駕駛的安全感。

900V時(shí)代真的來了，充電比加油還快

作為Z10車主，我最羨慕的就是領(lǐng)克10提供的900V高壓架構(gòu)。Z10還是400V/800V混合，快充最快15分鐘充到80%，而領(lǐng)克10的95度神盾金磚電池能做到1秒極充2公里，10%-70%最快只要4分22秒，補(bǔ)能體驗(yàn)真的和燃油車加油沒區(qū)別了。

而且電池安全也拉滿，完成了行業(yè)首次超國標(biāo)12倍的1800焦底部撞擊測試，相當(dāng)于800斤重物砸在電池上，靜置2小時(shí)不冒煙不起火。

全系標(biāo)配激光雷達(dá)

作為Z10老車主，當(dāng)年激光雷達(dá)得多花了兩萬塊選高配，這次領(lǐng)克10直接全系標(biāo)配厘米級精度激光雷達(dá)。激光雷達(dá)最遠(yuǎn)探測200米，連地面15cm的障礙物都能精準(zhǔn)識別。

芯片提供兩套方案：基礎(chǔ)版搭載英偉達(dá)Orin-Y（200TOPS算力），H5方案覆蓋城市NOA、高速NOA和全場景自動(dòng)泊車；高配可選英偉達(dá)Thor-U（700TOPS算力），H7方案能實(shí)現(xiàn)"滿血版車位到車位"領(lǐng)航，從停車場到目的地全程無斷點(diǎn)，連自動(dòng)過ETC、上下6層地庫都能搞定。上市期間還贈(zèng)送終身免費(fèi)NOA服務(wù)，誠意拉滿。

空間無須擔(dān)心，配置差異要注意

這次領(lǐng)克10的空間有官方數(shù)據(jù)背書：81%高得房率和4.8㎡整車套內(nèi)面積，5050mm車長配3005mm軸距，后排有效頭部空間達(dá)到951mm，1.88米的大個(gè)子也不會(huì)頂頭，橫向和腿部空間也都寬裕了不少。

關(guān)于大家關(guān)心的舒適配置，我特意核對了官方信息：前排通風(fēng)/加熱：全系標(biāo)配。后排通風(fēng)/加熱/按摩+ 5.7L冷熱一體冰箱：需選裝后排SPA包（原價(jià)10000元，上市限時(shí)5000元）。哈曼卡頓23揚(yáng)豪華音響：需選裝（8000元，上市期間可0元選裝）。

上市期間下訂還能享至高33000元選裝基金和14000元現(xiàn)金補(bǔ)貼，這個(gè)權(quán)益力度確實(shí)很有誠意。

說點(diǎn)不影響大局的小缺點(diǎn)

當(dāng)然沒有完美的車，作為老車主我客觀說幾點(diǎn)：900V 超快充優(yōu)勢只有在V4極充樁才能完全發(fā)揮，三四線城市基礎(chǔ)設(shè)施還需要時(shí)間完善。

領(lǐng)克10 +的Racing Package選裝價(jià)69900元，半熱熔胎日常不耐磨、噪音大，家用沒必要。

脈沖黃內(nèi)飾運(yùn)動(dòng)感拉滿但相對不耐臟，有小孩的家庭建議選深色。

車身偏低，通過性一般，過陡坡要小心刮底盤。

領(lǐng)克10 +的碳纖維運(yùn)動(dòng)座椅不含通風(fēng)加熱按摩，追求極致運(yùn)動(dòng)犧牲了部分舒適。

行業(yè)觀點(diǎn)：純電市場已進(jìn)入"體驗(yàn)內(nèi)卷"時(shí)代

最后作為媒體人，我想說過去幾年純電市場陷入了嚴(yán)重的"參數(shù)幻覺"：比零百、比馬力、比屏幕大小。但現(xiàn)在用戶越來越理性，大家發(fā)現(xiàn)3秒多的加速在城市里根本用不上，標(biāo)稱續(xù)航永遠(yuǎn)打折扣。

真正決定體驗(yàn)的，是那些看不見的地方：底盤調(diào)校的功力、補(bǔ)能的便利性、安全的冗余度、日常使用的舒適性。領(lǐng)克10+&10的出現(xiàn)，給行業(yè)指了一個(gè)方向：純電運(yùn)動(dòng)車不該只是直線加速機(jī)器，而應(yīng)該是兼顧駕駛樂趣和日常使用的全能產(chǎn)品。

從03 +到10+，領(lǐng)克用十年把"運(yùn)動(dòng)"刻進(jìn)了基因，而且在純電時(shí)代沒有丟掉自己的優(yōu)勢，反而進(jìn)化得更全面。這次16.99萬起的定價(jià)，更是直接把中大型純電轎車的價(jià)格打了下來。

作為Z10老車主，雖然羨慕新車主，但更多的是欣慰。看到自己喜歡的品牌一直在進(jìn)步，這種感覺真的很好！